当你拿着30万预算去买轿车，市面上一堆产品能躺着选，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L……甚至你可以放弃B级车，去看看打完折的宝马5系和奥迪A6L/A7L，又或者是沃尔沃S90和凯迪拉克CT6。

但是，假如你把需求加一个字，从轿车变成轿跑车，那同样的预算摆在这儿，确实没什么车能选，特别是你还把豪华品牌作为刚需，市面上能买到的正经轿跑车，也就剩下停产在售、买一台少一台的进口A5，以及全进口的宝马4系，和这台上汽奥迪A5L Sportback。

作为上汽奥迪的新车，现在这台A5L Sportback到底什么行情，又值不值得考虑？

今天咱们就来好好的聊一聊。

上汽奥迪A5L Sportback的行情？

假如你关注过之前A5L Sportback的预售价，你会发现这车起步就要27.99万，现在正式上市之后，价格变成了25.99万起，相当于准入门槛降了2万。

以目前的销售情况来看，这车主销25.99万的豪华型和29.39万的首发限量版，因为这两个配置的卖点非常直接。

首发限量版自带限量套装的外观、20喇叭B&O音响（含主副驾头枕音响）、红色和灰色两个专属色、20寸黑色轮毂+红色卡钳、超纤绒一体式竞速座椅等等配置，相当于除了高阶智能辅助驾驶，剩下的都已经一步到位。

而豪华型则是送了好多配置，比如前排座椅通风+加热+按摩、主驾记忆、方向盘加热、投影迎宾灯等等配置和功能，相当于入门即高配，日常能用到的功能都有。

并且最关键的是，现在豪华型能优惠4千块钱，相当于准入门槛变成25.59万起，其它配置则是能下1万左右，如果再算上官方给的18期免息分期，或者在4S店做5年的低息低返（前2年免息+后3年3%的年化利率，可满2年提前还款），那准入门槛就进一步降低。

甚至可以说，你买个保险、上个牌，就能直接把车开走，剩下的每个月慢慢还就行。

至于很多人关心的，在8月3号以后买车，还能不能享受5000订金送车漆、20寸圈胎和红色卡钳的活动，包括小程序上显示已售罄的首发限量版车型，现在还能不能买到，其实都是可以的，因为店里都有可转的订单，相关权益都是跟车不跟人，各位买之前记得问一下销售，看看他手里有没有相关车源。

只不过，无论是带赠送权益的车也好，首发限量版也罢，这些车的数量都不算多，就算有订单，也是店里销售每人提前下订了1-2台，卖完也就没了，所以假如你对这车感兴趣，特别是认准首发限量版，还是要抓紧时间。

这车到底贵不贵？

网上现在对这车的价格争议非常大，有人说贵，有人觉得还行，但这其实是件好事情，因为大家争议的点是价格高低，而不是车子行不行，换句话说，大家都认可这台A5L Sportback，只是对于轿跑车的溢价存在分歧。

特别是有些人拿上汽奥迪A5L Sportback和奥迪A4L作对比，那自然就觉得A5L Sportback价格偏高，毕竟A4L最低配现在落地22万出头，主销的40豪华动感型落地24.5万左右，而上汽奥迪A5L Sportback的最低配豪华型，现在指导价25.59万，实际落地28.7万左右，相比A4L来看，准入门槛往上抬了将近7万。

但是，假如你就是认准轿跑车，觉得无框车门、大掀背……都是自己的刚需，你对那些同级别的轿车毫无兴趣，那这时候，你能拿来对比的车，也就剩下进口A5和宝马4系Gran Coupe两台车。

而以目前的行情来看，进口奥迪A5 Sportback主销40 TFSI时尚动感型，指导价38.58万，不算选装的话，优惠后全款裸车31万不到，算上购置税、保险等等，实际落地35万左右，宝马425i Gran Coupe的价格差不多，也是35万左右落地。

换句话说，同样是轿跑车，上汽奥迪A5L Sportback的准入门槛直接低了6万左右，而且空间更大、入门配置更高，妥妥的算是有性价比。

HUAWEI ADS是不是刚需？

当时奥迪A5L Sportback在宣发的时候，一直都强调这车有HUAWEI ADS高阶智能驾驶辅助系统，通过车头两侧下方、一边一个的96线激光雷达，以及12个超声波雷达和6个毫米波雷达去协同工作，还有可以不断学习进化的AI大模型，能持续迭代、常用常新。

那这套高阶智能驾驶辅助系统，实际用起来到底怎么样，我感觉还是挺好用的，只是在未经学习的状态下，整体逻辑设定会偏保守，主打安全和稳定，想要让这台车的智能驾驶辅助风格更像你自己，那就得让它花点时间去学习了。

像我在用城市NOA的时候，不管是无保护转弯还是红绿灯自动启停，都非常的稳健和丝滑，跑高速的时候，不管是上下匝道还是自动超车，也都非常果断，跟车距离也可以按需求自己调节，包括自动泊车也非常流畅，对于车位的识别也很准确。

而且，它还有车内摄像头检测，如果识别到你没有认真开车，也会自动弹出提示，甚至在多次检测到以后，就不让你用这套辅助驾驶了，整体逻辑依然求稳。

所以，假如你对高阶智能驾驶辅助有一定需求，那这台车的智驾版，其实是值得考虑的，甚至可以说，它的这套高阶智能驾驶辅助系统，已经堪比甚至超越一些新能源车。

但是，我和销售聊下来，客户实际在买车的时候，对智驾版其实并不是特别感兴趣，而之所以有这样的情况，主要原因有两个。

一个，是大多数选择这台车的客户，本身对于高阶智能驾驶辅助系统的需求度并不算高，甚至不少客户，都对辅助驾驶系统不信任，在他们眼里，智驾远不如自驾放心。

再一个，就是智驾版的价格确实不便宜，哪怕现在有限时臻享价，带HUAWEI ADS的智领型也要28.99万起，智领quattro则是31.39万起，相对不带智驾辅助、配置差不多的豪华型和尊享型，整体价格贵了3万，就算有些客户对智驾辅助系统感兴趣，但是看看差价、想想实际用车场景，也就索性放弃。

这车开起来怎么样？

对于一台轿跑车而言，有两个地方非常重要，一个是帅，再一个是快，毕竟轿跑的名字里带个跑，要是没有一定的动力储备，那开起来就会觉得非常拧巴。

假如你看A5L Sportback的账面数据，我估计你会觉得平平无奇，因为目前在售的都是204马力/340牛米的低功率版本，且不带MHEV PLUS轻混系统，相比隔壁A4L 40TFSI用的3代半EA888低功率发动机，整体也就多了14马力/20牛米，唯一有明显提升的，就是百公里加速时间从8.3秒变成了7.7秒。

但是，我实际在开这台车的时候，我觉得它的提升，远比账面参数来的更加有效和直观。

因为A5L Sportback的油门调教比较运动，同时油门踏板也有“鸡血模式”，当我把油门踩下去之后，还可以再往下踩一截，这时候，能明显的感觉到“咔哒”一下，转速表立马就会弹起来，车子一下子就蹿出去。

换句话说，只要你敢踩，那它就能跑给你看。

并且，这台车的底盘也很运动，前后五连杆悬架、CDC可调电磁悬挂、运动底盘……这些冰冷的配置放在车上之后，就立马变成了热情洋溢的驾驶乐趣，甚至可以说是指哪打哪。

再一个，这台车的坐姿也非常低，我身高1米83，把前排座椅调到最低之后，我的头顶空间能有一掌多的距离，开在路上的时候，还真有点贴地飞行的感觉。

你唯一需要适应的，就是它的双平底方向盘。

毕竟大多数人平时开车的时候，都不太会一直手握3点和9点的位置，所以刚上手的时候，可能会感觉有点奇怪，但稍微开一开也就习惯了。

包括这车的拨片式换挡也是一样，你只要用几次，就会觉得还挺好玩的，而且相比之前的飞机档杆会更轻巧。

只不过，从我个人角度出发，我还是更加期待11月上市的、指导价32.99万旗舰型，这也是A5L Sportback的两个高功率版本之一（另一个带智驾）。

因为这个版本自带272马力/400牛米的高功率机头，还有quattro ultra四驱和MHEV PLUS轻混系统，官标百公里加速时间5.6秒，妥妥的准性能车体验。

加长算不算竞争力？

很多人都非常喜欢轿跑车型，可是真正买车的时候，就会非常犹豫，甚至直接放弃，因为大多数轿跑车，都是长的帅气，但实用性偏低，就比如之前全进口的A5，本身就是标准轴距B级车，整体尺寸不算大，车子还做了大溜背，所以后排无论是腿部还是头部空间，表现都不怎么样。

但是，上汽奥迪A5L Sportback在这方面做的确实很好，最起码保证了基础的实用性。

像我1米83的身高，把前排调到舒服的位置以后，主驾后方的腿部空间仍然有一拳多，头顶空间也有3指左右，这还是我很板正的坐在后面，实际日常乘坐的时候，完全可以往下再躺一点，这样舒适度会更高。

你唯一需要注意的，就是它后排中央地台高度确实不低，同时后排中央位置的坐垫偏高，所以想要每个人都坐着舒服，那尽量还是当成四座车去用，后排中间的位置更多还是作为临时应急。

至于很多人关心的储物空间，我觉得用一句话就能总结，你可以永远相信大掀背的装载能力，并且相比之前的A4L，现在的A5L终于有地方能放手机了，前排自带40W手机无线充电，以后再也不需要开车的时候，把手机塞到大腿下面了。

写在最后

我一直觉得，买不买轿跑车，从来都不是选择题，而是判断题。

只不过，你需要判断的不是车，而是你能不能直面自己内心的需求，去买一台不是那么循规蹈矩的产品。