头图来源 | 零跑官方

作者 | 苏鹏

虽然主流新能源轿车市场对应着更广袤的增量，但10万级别的新能源轿车并不好做。

截至目前，能从10万级轿车市场杀出重围的也只有两款新能源产品：其一是比亚迪秦PLUS，其二是小鹏MONA 03。

“做得不好的话，可能就变成了网约车；做得好的话，成本又不好做。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明如此说。

一切都是成本在作祟。新能源车电池成本占比高达45%（如比亚迪秦PLUS），而燃油车通过成熟供应链可将零部件成本压低20%-30%，他们的终端价格更具侵略性‌。

做主流新能源轿车似乎是一件“不挣钱的买卖”，这也意味着，是否敢于做主流新能源轿车也成为评判一家车企技术、生产、供应链等环节是否成熟的标准。

如今，价格屠夫零跑开始进入主流新能源轿车这一细分市场。7月24日，零跑B01正式上市，新车共推出了三种续航六款版本，官方指导价区间8.98万-11.98万元，即日起开启交付。

虽是一款10万级别的新能源轿车，但零跑汽车副总裁曹力却将其与特斯拉Model 3进行对标，并且各项指标（续航，又要驾控、智能、空间）不落下风。

这意味着零跑凭借全栈自研策略，将产品的性价比以及技术实力拉升到一个新的纬度。从C系列三款产品，到如今B系列，零跑依靠强悍的性价比，实现“出一款火一款”的市场收益。当然，可以预见的是，零跑B01也将成为零跑的一条新的增长曲线。

从C系列三款产品，到如今的B01，零跑从产品裂变的过程中，也进行着销量的滚雪球。

朱江明认为，短期来看，零跑要达成50万的年销量目标。而长期来看，零跑希望成为一家世界级电动车骑，这对应着400万销量目标。

因为朱江明坚信，年销百万是任何一家车企的生存基础。

这需要更多的产品提供销量支撑，“今年主推B系列三款车，还有慕尼黑会推出一款重磅新车。2026年会推出五到六款车，有A系列，也有零跑旗舰D系列。”朱江明说。

以下为零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明、零跑汽车高级副总裁 曹力接受未来汽车Daily在内的媒体问答实录（有删改）：

Q：B01走的年轻消费者的路线，今天发布会的现场有很多卖点，是否可以提炼一下？

朱江明：零跑一直说要打造大众化的车型，解决大家所有的刚需，续航绝对是所有人的痛点。B01操控也非常好，我自己也开了一个多月，比原来的燃油车好开得非常多。

智能化也是要站在最前沿的，我们这把激光雷达已经拿到了12万之内。

曹力：轿车很难做，特别是新能源轿车，做得不好的话，可能就变成了网约车，做得好的话，这个价格成本又不太好做。所以主流的轿车特别是10万出头的轿车是非常考验车企的功力。

在操控、续航、智能化和空间四个方面，B01会超出用户预期。

Q：关于二季度的财报有无可以透露的消息？

朱江明：零跑第二季度整个的销量基本稳固在45000台以上，可以预期我们的毛利净利各个方面会有比较大的提升，最终要以8月份公布的财报为准。

Q：对于下一个阶段目标，零跑有何产品规划？

朱江明：今年主推B系列三款车，还有慕尼黑会推出一款重磅新车。2026年会推出五到六款车，有A系列，也有零跑旗舰。

Q：B01的实车12万就配备了激光雷达，这对用户的智驾体验作用有多大？

曹力：纯视觉有一定局限性，如果是加上激光雷达作为一个补充，在一些大雾的天气，或者是在隧道里，在光线受到影响的时候，都有了一个安全的保障而且很多的场景可以做到更加好用，更加靠谱。

因为智驾并不是说有多难的场景都可以过去，而是怎么样让一些产品做得更好用，更像老司机在开车，更安全，这才是关键。

Q：零跑会不会进入网约车市场？

朱江明：零跑不会做网约车的市场，我们还是希望做家庭的主流的产品，因为我们的产品更适合家庭。

Q：零跑未来会研发更贵的车吗？

朱江明：D系列将是最高级的车。有很多黑科技，有很多创新点，也许是一个新物种，和原来的纯电、增程是不一样的产品。也会搭载一些最新的新技术，用上业内最好的一些供应商品牌的零部件。

零跑D系列所有的配置，所有核心零部件供应商，都是全球顶级的。

零跑通过10年积累的技术，造成的工程工艺，制造的水平，通过每一台车的积累，我相信在D系列上，都会各个方面做得更好。

Q：从波兰工厂开始，在欧洲的零部件最后都是会本地化生产吗？

曹力：放长线看，零跑会权衡关税和本地化成本的平衡。所以我们会把大的零部件，运输成本比较高的会做本地化。但是一些方便运输、且自产零件也会采取运输。

Q：C系列的增程在销量势头不如纯电，你如何看待增程和电动车未来发展的前景？

朱江明：增程以后会越来越少，以纯电为主。

Q：零跑的定价逻辑是怎样的？

朱江明：零跑不仅要做到不亏本，毛利率还要稳步上升，这是零跑的目标。我们还是以成本定价，我们认为自己的定价还是有一定的毛利的。但是零跑一旦定了价，不会天天去做优惠，价格要遵循市场的价格。

Q：零跑要在三年里实现大爆发，有没有什么具体规划可以透露？

朱江明：我觉得100万目标是必须做到的，因为任何一个车企，如果做不到你就不能生存了。想要在行业内生存的话，百万辆是生存的一个基础，不然会活得很累。

曹力：零跑的技术规划和产品规划是有规律的。

推出C11时，用户对于新能源车，智能车的接受的程度，还是在20万稍微高一些；推出B系列，是因为10万-15万的新能源车，可以做到油电同价；接下来推出的D系列，大家消费升级以后，这个需求量也会越来越大。

Q：行业倡导60天付款周期，但零跑的产品价格非常有竞争力，这会不会有很大压力？

朱江明：在国家推出政策之前，零跑就是60天的周期，零跑是所有的供应商里口碑最好的主机厂之一。并且零跑都是电子自动支付，只要时间到了就会自动的支付，不需要人工的干预。作为客户来说，你对供应商付钱是义不容辞，是必须遵守承诺的。

Q：零跑现在网点的建设是怎么样的？

曹力：目前零跑在国内+海外共有1500家门店，其中国内1000家，海外500家。

从开门店策略来说，零跑更聚焦优质合作伙伴，在国内，零跑必须要有传统4S店的模式，并且要让用户从看车，买车，交车，用车，售后服务都有保障，再辐射周边的区域。

那海外的话，零跑和Stellantis成立了合作公司，第一步先把渠道优势发挥出来，利用他们的渠道铺开零跑门店，把品牌曝光度，以及门店广度先打开，然后再集中提高我们销售的模式。

Q：零跑有没有开拓女性市场的需求？

曹力：零跑的产品开发都聚焦最大化的大众市场，所以每一款车都会看最大的用户群体在哪里，我们的车型的定位是不是可以满足大部分的用户。

所以B01也是这么一个设计的原则，首先它是非常通用，没有说是专门为女性用户设计外观，这个外观是男女通杀的，当然也考虑了很多女性用户喜欢的元素，比如在色彩和内饰的一些颜色的搭配上，特别是副驾空间，灵动性，包括遮阳帘，化妆镜都考虑了女性用户的需求。