都说挑车首先要看品牌，这对于工艺质量、售后支持什么的都是保障，可咱要看的长安启源Q07与比亚迪宋PLUS，一个是国字号的新央企，一个是新能源时代的销量常青树，它们就像是把“保障”二字刻在了品牌标识里。但光是品牌有保障了还不行，这车是不是在日常用车中能匹配到咱们的需求，那也是相当重要的。

咱要比就比好的，从两台车的顶配来看，长安启源Q07除了到店不久的145长续航车型外，还有2025款 215旗舰 PLUS这台顶配、指导价为17.18万元；而宋PLUS则2025款 160KM 旗舰型PLUS、指导价为17.58万元，略高了4000元。

在价格差不多的情况下，我实测了两台车的动力，首先能明确的是，无论是搭载智慧新蓝鲸3.0插混系统的启源Q07，还是搭载第五代DM技术的宋PLUS，从城区里的电驱响应到绕城高速的直驱提速，两台车都是完全充分的。

不过，在高速驾驶的时候，长安启源Q7确实有更积极的提速爆发，尤其是在载满重物的情况下，它的超车要显得更轻松，这可能也是源自于它4.64秒的80-120km/h加速能力，而宋PLUS虽然也能在5.8秒内达成，但毕竟还是有一定差异的。

说到动力系统，续航也相当重要。宋PLUS的第五代DM技术在亏电油耗方面确实很有心得，不过，这插混SUV最省钱的办法还是尽可能用电替代燃油，也是因此，我会更倾向于用于215km(CLTC)纯电续航的长安启源Q07，尽管宋PLUS也有160km，但这55km的差值却使得长安启源Q07能在充一次电后开上更久，也能在满电的情况下覆盖到更长距离的近郊游中，这不光是省了用车成本，连“不得不去”充电的时间成本也省了。

至于说时间成本，两台车都已经支持快充，其中，长安启源Q07为15分钟，而宋PLUS也不过慢了2分钟而已，在这个部分两台车其实都做得很不错了。

在关于空间的实测中，长安启源Q07所拥有的2905mm轴距其实给它建立起了优势，原本宋PLUS在我乘坐过的同级车里算是比较宽大的了，特别它二排也能有2拳的腿部空间；不过，启源Q07甭管是坐在前排，还是后排，横纵方向上的距离都已经超过了1米，加上它还多了一套带8按摩的副驾零重力座椅、二排也有加热通风与电动调节，从体感上来说，它的二排确实要更舒适一些。

同样地，在后备厢方面，长安启源Q07的横纵也有超了1米，763L的后备厢在测试里装了4个24寸拉杆箱还留有余量，而宋PLUS在需要留有余量的情况下能放入2个24寸拉杆箱，这差距也不能说很大，反正全家出游的需求都能满足，只是长安启源Q07还是要让人更省心些。

最后来说智能座舱，两台车明摆在配置列表里的差别其实已经比较大了，就光去数屏幕与扬声器的数量，长安启源Q07的天域座舱就有5屏+16扬声器，连车外都是能通过DLP大灯投影的；而宋PLUS也有3屏+10扬声器，它的优势在于有了燕飞利仕品牌音响。

但在综合娱乐上，主副驾都带屏、前后排都能语音对话的长安启源Q07确实更符合当代家庭对智能的追求。说到底，长安启源Q07毕竟还是SDA天枢架构上开发，比起传统架构上的宋PLUS，它还有了AI天枢大模型，坐第二排也能对答如流，这开车的跟坐车的互不干扰，不是更安全些吗？

还需提到的一点是，两台车的悬架都值得表扬，特别是它们都有了可变悬架，这云辇-C不说让宋PLUS在颠簸路如履平地吧，遇到点儿太烂的路开进去也不至于遇到明显弹跳；而长安启源Q07这边更有CDC智能魔毯悬架，就算开过减速带也能把车身控制得更好，关键是，它还能配合动态扭矩控制+转弯矢量控制两套系统，在遇到连续弯道之类的情况时，有效减少了侧倾等问题，整个过弯过程也是稳稳当当的，这不就是咱开车常常说的信心吗？

写在最后

一句话总结，比亚迪宋PLUS是一等一的好车，但这回遇上样样配置都给得更多一些的长安启源Q07，则是处在下风。