订车容易提车难，是现在订购热门车型的主要痛点。就拿小鹏来说，提车周期漫长，许多朋友交了定金后，在漫长的等待中望眼欲穿，美好的用车计划被无限期搁置。但相比于提车难，还有一些品牌，打着高性价比的旗号，做“隐形”减配。如降低内饰材质标准、缩减安全配置等，甚至是在底盘上也动了手脚，等消费者在使用过程中发现各种问题，为时已晚。​

不过，零跑B01来势汹汹，靠什么来打破竞品“期货陷阱”的架势呢？从2025年的销量数据不难看出，零跑汽车截至 2025 年 7 月，发展态势强劲。从单月数据来看，7 月全系交付超5万辆，同比增长超 126%，这是零跑月销量首次突破 5 万台大关 。1 至 7 月，零跑汽车共交付新车 27.18 万辆，同比增长 149.8% 。

且从管理层制定的年度生产总额来看，零跑汽车的产能完全可以覆盖现有市场需求，不会出现像竞品车型的“期货”行为。这也是为什么零跑B01自上市72小时，便突破上万订单大关的重要因素之一。同时，官方还公布了首批用户车主画像，其中甚至有73%为35岁以下用户，有48%为女性用户。

在垂类平台可以看到，B01的关注度都挺高的，上万用户也用自己的钱包证明B01确实是一个不错的选择。

为了不让年轻人们等太久，零跑产能拉满，仅仅一周的时间，就成功下线 1 万辆，这意味着零跑B01平均大约每10分钟就能下线1台车，这样的产能速度在同级别车型中表现十分亮眼，也进一步印证了其无需等待、现车充足的优势，让消费者能快速提车，避免“期货陷阱”。

再说回零跑B01，官方指导价为8.98-11.98万元，在10万级纯电轿车这片红海之中，势必会抢夺竞品市场份额了。以顶配 650激光雷达版为例，售价仅11.98万元。在这个价位，它搭载了同级罕见的激光雷达与高通8650芯片（算力高达200TOPS），为辅助驾驶提供了强大的硬件支持，能够实现高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、停车场记忆泊车等 26项辅助驾驶功能，完全满足日常用车场景对于智能化的需求。

同时，零跑B01还配备了高通8295P座舱芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏以及Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，无论是车机的UI界面设计、流畅度，还是功能丰富度，都表现出色。不仅如此，车内88%的软包覆盖率，营造舒适、豪华的驾乘环境。再看动力方面，后置后驱的布局搭配六合一高性能油冷电驱，最大功率可达160kW，峰值扭矩320N・m，零百加速仅需6.4秒。​

除了自身配置够丰富外，相比于同价位的主流竞品车型有何优势？先来回顾一下零跑B01的上市信息，新车共推出六款车型，售价区间为 8.98-11.98 万元，涵盖多项用户需求。家里有车、想要一台辅助车的可以选入门版430舒享版，想要续航高一点的选550的版本；对智能化要求高一点的直接看550悦享版和650悦享版；对辅助驾驶要求高就看550激光雷达版、650激光雷达版。

同级竞品比如小鹏MONA M03，同样主打智能化，也都瞄准年轻用户群体。零跑B01虽然在轴距上不占优势，但智能化配置及续航里程都优于竞品，后多连杆悬架在舒适性上也更优于小鹏MONA M03的扭力梁。

比亚迪秦PLUS EV 510领先版指导价为11.98万元，同等价位下，零跑B01不仅提供更长的650km续航，还具备更先进的辅助驾驶和8295P芯片；大众ID.3续航550km版本售价高达14.39万元，不仅价格比零跑B01高出不少，智能化方面仅L2级基础功能，内饰塑料感还较强。如此一对比，零跑B01优势更是一目了然。“入门配置＞竞品顶配”的优势尽显，在10万级价位中拥有极高的品价比，“半价Model 3”的标签也不是空穴来风。

尤其是零跑 B01 在安全配置方面亮点突出，其搭载的爆胎稳定控制技术在同级车型中独树一帜。行驶过程中突发爆胎，爆胎稳定控制技术便迅速响应。系统会在极短时间内精准感知到轮胎压力的异常变化，随即通过智能算法，对车辆的动力输出、制动系统以及悬挂系统等进行协同调控，以调整车身姿态。这项技术针对高速行车时可能遭遇的突发爆胎状况，构建更可靠的安全防线。

如今，零跑B01用实力证明，它不仅在配置上碾压竞品，在产能上也实现了重大突破。一周万辆下线，意味着消费者无需再经历漫长的等待期，现在买车不用等，提车快人一步。在其他竞品还让消费者陷入 “期货陷阱”，苦苦等待提车，甚至可能遭遇配置缩水风险的时候，零跑B01以顶配实力和现车供应，为消费者提供了一个更佳的选择。如果你正在考虑入手一辆10万级纯电轿车，零跑B01无疑是一个可以闭眼入的优质之选。​