之前领克推出纯电车Z10的时候，因为价格、配置划分等原因导致销量很难看。加上很多人都不接受纯电动力，所以都在期待插混版本来弥补遗憾。所以对于领克10 EM-P来说，只要价格不要太自信，销量肯定是不差的。结果这次预售价公布似乎又让人失望了，价格并没有比领克Z10便宜，预售价19.2万元起。不过标配四驱、激光雷达和Thor-U芯片，成本确实很难控制。

从设计层面来说，领克10 EM-P和领克Z10没有明显的差异，毕竟这套设计算是Z10为数不多的优点之一了，运动感和科技感都很不错。前脸是标志性的“h”形日行灯组，但个人认为更有设计亮点的是下方连接远近光灯组的贯穿式点阵灯带，和别家简单的一条“线”相比更有辨识度和科技感。

车身侧面是经典的溜背式轿跑造型，A/B/C柱黑化处理，还采用隐藏式门把手和隐藏式水切设计，线条很流畅。车尾灯组和前脸呼应，听说还加入了“小蓝灯”设计，电动尾翼依然保留，仅从运动感来说，领克10 EM-P在同级绝对是第一档。

之前领克Z10的内饰一直被吐槽有“廉价感”，领克10 EM-P就进行了针对性的优化，曜金黑内饰采用了大量翻毛皮材质包覆，其他版本用的是NAPPA真皮座椅，加入了菱形缝线以及高定刺绣，再配合256色鎏光氛围灯，至少不会让人觉得20万花得不值。

配置也确实对得起价格，前后排座椅通风、加热、按摩，哈曼卡顿 23 扬声器，5.7升冷热一体车载冰箱等舒适性配置都没少，后排还给了小桌板，搭配3005mm的轴距，车内的乘坐体验肯定不差。

智能化方面， Flyme Auto的车机就不用多说了，主要是辅助驾驶比较给力。全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片，采用千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，可以实现车位到车位的领航辅助，不过吉利的这套系统还没有被大规模验证过，建议先不要抱有太大的期待。

动力层面肯定是这台车的重点部分了，1.5T Evo+3挡DHT+P3+P4电机的组合，最大功率390kW，峰值扭矩750N.m，零百加速5.1秒。这套动力的亏电油耗可以做到百公里4.2`升，对于这台尺寸大、马力也大的车来说是够低了。纯电续航有两种，120km和240km，如果不是预算特别有限，都建议上240km的版本，续航长、充电快，日常使用更方便。这套动力的两个槽点就是低配的小电池和后桥电机只有90kW，应该是对成本的妥协了。

之前我们有机会试驾体验过这台车，动力来说绝对是非常够用了，它的3档DHT变速箱，可并联可串联，尤其是在高速上的时候，急加速的情况下电机和发动机一起发力，能够享受到零百5.1秒的加速体感。虽然这个加速能力在同级不算最顶尖，但日常使用来说足够了。即使是亏电状态下，发动机介入工作时的噪音和震动，基本可以忽略不计。

悬架方面，这台车采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，配有FSD液压可调阻尼减震，上手之后能够明显体验到领克的运动调校水准，但同时又没有完全放弃舒适性。温柔一点驾驶会觉得它很灵活不像一台大车。而一旦需要高速过弯、变线的时候，又会觉得支撑性很足。底盘对于细碎颠簸能够很好的过滤，一些比较大的颠簸有一定路感但又能够迅速消除。

辅助驾驶也简单感受了一下，全车共有29个传感器，包括一个激光雷达，硬件配置很高，但实际体验城区NOA还是差点意思，不够老司机。

综合来看，领克10 EM-P这次标配四驱虽然在前期宣传上有噱头，但是很难走量。毕竟它所在的价位还是以家庭用户为主，其实大部分消费者对于四驱的需求都没那么大，其实完全可以再推出一个大电池、两驱的车型来走量。

总结：领克10 EM-P的主要竞品其实就比亚迪汉L DM-i，相对来说优势是价格更低、四驱标配，辅助驾驶的硬件实力更强，驾控更运动。但除了价格基本都不是这个价位用户喜欢的配置，汉L是比亚迪拿来秀实力的，销量差点无所谓。但领克不能失败了，所以正式上市的定价要好好研究一下了。