21世纪经济报道记者 吴晓宇

“真正的智能平权是油电同权。”在一汽奥迪A5L 、Q6L e-tron家族上市发布会上，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷(Michael Arndt)用中文说了10句话，这句话便是其中之一。

过去很长一段时间，智能化被视为电动车的专属，燃油车注定和智能无缘，这也一度成为新势力品牌狙击传统品牌的营销叙事重点。

但如今，越来越多的燃油品牌想让用户享受智驾的权利，而在传统豪华阵营中，奥迪无疑是行动最快的那一个。近日，在“油电同智”战略指引下，奥迪正式发布两款战略车型——全球首款搭载华为智驾系统的燃油车A5L、基于PPE电动平台的首款产品Q6L e-tron家族。

这两款车均搭载了深度定制的华为乾崑智驾技术，采用双激光雷达及视觉融合感知方案，可实现高速、城区辅助驾驶及复杂泊车等场景应用。

“一汽奥迪与华为的合作始于2019年。”一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在接受媒体采访时说。华为车BU营销服副总裁冷江涛补充，“一汽奥迪与华为的团队，经过1000多个日夜的共同奋战，将奥迪的德国精工与华为的智能科技深度融合，让百年机械基因实现智能升华。”

但与岚图、阿维塔等同样搭载华为乾坤智驾的车企相比，奥迪与华为合作所花费的时间更长。从确认合作到量产首款产品，双方用时超过5年。对此，李凤刚表示，“很早之前我们就决定要和中国高科技公司合作，以提升智能化水平。而合作需要一块好‘土壤’，才能结出好果实。”

“好土壤”是指全新的平台。一位智能驾驶研发人员告诉21世纪经济报道记者，相比新能源，油车上智驾，痛点之一是 电气架构的局限。电动车的电气架构通常采用集中式或域控制架构，而燃油车大多采用分布式电子电气架构，无法满足中央集中式控制，难以支持OTA。

冷江涛解释，得益于“油电同智” 战略，奥迪开发了全新的PPE豪华电动平台和PPC豪华燃油平台，在此之上又搭建了E³ 1.2电子电气架构等创新技术，为与华为乾崑智驾技术的深度融合创造了条件。

E³ 1.2 电子架构，是奥迪与CARIAD合作开发的成果，其从传统的分布式电子架构升级为域控制器电子架构，可同时应用于PPC豪华燃油平台车型和PPE豪华纯电平台车型。自此，无论是燃油车还是电动车都将共享相同的智能化"大脑"。

目前，燃油车仍是奥迪的基盘。财报显示，2024年奥迪纯电动车销量只占全球总销量的9.7%。其中，一汽奥迪去年累计销量为61.11万辆，其中国产燃油车为55.01万辆，燃油车占比超过九成。今年6月，奥迪更是撤回其2033年全面电动化的目标，不再设定燃油车的终止时间。

若A5L能够证明油车也可以拥有媲美电车的智能辅助驾驶体验，则有助于缓解传统车企在电动化转型中伤及燃油车基本盘的焦虑。

而一汽奥迪电动化时代的转型野心，交由Q6L e-tron实现。

早期奥迪国产的纯电SUV，来自大众MEB平台，后者是燃油平台。用旧平台硬改电动车会出现续航短、空间小、智能体验差的问题。而Q6L e-tron家族告别了“油改电”，成为PPE豪华纯电平台的首款产品。为了解决续航痛点，其与中国伙伴宁德时代合作，搭载了107kwh宁德时代三元锂电池与全域800V高压平台。

两款战略产品各有各的使命，Q6L e-tron限时价格为34.88万元-39.88万元，与近期上市的理想i8、蔚来当家花旦ES6等新势力明星产品形成正面竞争。A5L的官方售价区间是23.98万-28.98万元，售价低于传统豪华B级燃油车，却通过与华为合作更有智能化的优势。基于这两款产品，奥迪在25万—40万元的豪华市场有了新的抓手。

“奥迪将在2024年至2026年期间，推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。”奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）表示。特别是2025年和2026年，是奥迪的燃油产品大年，多款换代燃油车已经发布或者将推出，比如全新奥迪A5、全新奥迪A6、全新Q7和全新Q3。

“奥迪已在中国开启品牌史上最⼤规模的产品布局。从基于 PPE 平台的⾸款纯电⻋型，到基于 PPC 平台的内燃机⻋型，双线并进，协同发⼒。这充分印证了奥迪品牌果敢的战略抉择，以及对中国市场坚定不移的⻓期承诺。”奥迪中国总裁罗英瀚说。