对于大多数中国家庭，特别是二胎、三代同堂的用户来说，空间、舒适性、配置是选车时绕不开的关键词。但现实是，大七座SUV往往价格偏高，即便预算能上去，综合体验也未必能符合预期。前不久，我试驾了捷途山海 L7 PLUS，这款车也是开启了预售，售价13.99-18.99万，限时权益价12.99万起。在这个价格段，想买到既有空间又有配置的七座新能源SUV，并不多见。

捷途山海L7 PLUS给我的第一印象是“中庸而不平庸”。它的外观并不夸张，也不是呆板的传统SUV，而是有着恰到好处的比例感与线条。前脸采用了新能源车常见的封闭式格栅，贯穿式LED灯带在夜间点亮效果不错，两侧大灯线条锋利，辨识度高。梯形下进气口加上C型引流槽，不仅是装饰，更有空气动力学的考量。

侧面线条流畅，4810mm的车长配2820mm的轴距，让它在视觉上比主流中型SUV大上一圈。半隐藏式门把手在现在的新能源车上倒是不多见，给人的感觉更纯粹方便。尾部设计比较简洁，贯穿式尾灯和纵向灯组装饰相呼应，夜间辨识度高。总的来说，这台车外观偏耐看型，不追求视觉上的“冲击”，而是考虑到用户的长期使用感受，这点我觉得是聪明的选择。

进入车内，捷途山海L7 PLUS给我的感觉是“坐得舒服，看的顺眼”。配色方面，米色和棕色的组合营造了温暖感，车门板和中控大面积软包，手感不错。夜间打开多色氛围灯，车内显得豪华而不浮夸。方向盘尺寸适中，皮质细腻，握感好；仪表盘不大，但清晰易读，开车时不用低头找信息。中控的15.6英寸大屏支持左右10°偏转，实际体验实用，比如副驾在查路线、调音乐时，屏幕转向自己更方便，不用探身操作。车机流畅度、分辨率都在主流水准，常用的导航、音乐、视频都能用。

储物空间是这台车的一个优点，中央扶手箱很深，水瓶、雨伞、纸巾都能塞。车门储物格宽，放1.5L的水瓶没压力。全车USB和Type-C接口布局合理，后排乘客也能方便充电。这些看似细小的设计，对家庭出行来说是实用加分项。

这台车搭载的是TOUR OS 3.0智慧座舱，内置语音助手。我试着用语音调空调、开窗、查天气、设导航，基本是说完就执行，几乎没有延迟。AI大模型支持多轮对话，不必每次都说“唤醒词”，理解能力也不错。相比一些功能复杂的车机，这台车的交互界面更简单直观，家里老人、小孩都能很快学会上手，不会因为功能多反而让人摸不着头脑。

空间上，我分别体验了五座和七座版本。五座版后排地板纯平，三人乘坐不会挤，腿部空间宽裕；七座版的2+3+2布局，第二排座椅拉到最后时腿部空间堪比商务舱。第二排支持一键电动前移，方便第三排上下车。第三排在七座SUV中算中规中矩，短途成人也能接受，儿童坐起来更合适。日常不用时放倒第三排，后备厢瞬间变大，可以轻松放下婴儿车、行李箱和露营装备。值得一提的是，后备厢地板下的20L冰箱真的很实用，夏天带冷饮、牛奶、零食都方便。前排座椅支撑性好，电动调节范围大，长途驾驶不容易疲劳。二排同样有加热、通风功能，这在同价位不算常见。

动力方面，捷途山海L7 PLUS搭载鲲鹏超能混动C-DM，全系标配1.5TGDI混动专用发动机，发动机最大功率115kW，搭配P1+P3双电机，综合功率265kW，综合扭矩530Nm，纸面数据在同价位七座SUV中算是比较强的了。实际驾驶时，纯电模式下起步轻快，动力响应及时。官方标称纯电续航220公里，如果家里有充电条件，短途通勤几乎可以不烧油。混动模式下，发动机介入平顺，长途高速稳定性好。快充功率75kW，从30%充到80%大约是20分钟。底盘调校明显偏舒适，CDC电磁悬架会根据模式调整软硬。舒适模式下滤震柔和，过减速带不会颠；运动模式下支撑性更强，弯道稳定性提升。方向盘助力随速调节，低速轻盈，高速稳重。NVH表现不错，风噪、胎噪控制到位，发动机介入时声音不突兀。能量回收有多档可调，习惯单踏板驾驶的可以调高，想接近燃油车感受的可以调低。

总结，捷途山海L7 PLUS给我的整体感受是，它不是那种堆砌卖点的车，而是把家庭用车的核心需求，像空间、舒适、能耗、配置，尽量平衡到位。它的外观耐看、空间灵活、插混系统成熟，补能方式多样，价格也可接受。如果你在找一台大空间新能源SUV，既能日常通勤，又能全家出行不慌，这台车值得放进候选名单。但最终还是建议试驾，看看它的驾驶质感和空间布局是否符合你的家庭需求，毕竟车是用来开的，不是用来看的。