两个维度聊一下，一方面是和在售的 Model Y 比，Model Y L 发生了哪些变化？

另一方面则是横向对比，包括问界 M8 ，理想 i8 、乐道 L90 等，Model Y L 的竞争力又如何呢？

先看大背景，焕新款 Model Y 今年 2 月开启交付以来，虽然依然稳居同级、同价位的销冠，但整个销售体量并不如以往那么大。

国产竞品越来越多，尤其是竞争力较强的小米 YU7 已经完成了上市，所以特斯拉需要去拓展更细分的市场。

相比在售版本，Model Y L 最明显的变化，就是尺寸增加了，长宽高分别为 4976/1920/1680mm ，轴距达到了 3040mm ，车身长度和轴距分别增加了 179mm 和 150mm 。

同时，动力采用双电机四驱系统，前后电机最大功率分别为 142KW 和 198KW ，功率也有所提升，加速 4.5 秒破百，CLTC 续航可达 751km ，还有 CDC 可变阻尼减震器。

相比 Model Y 长续航全轮驱动版 31.35万 的售价来说，Model Y L 车身、底盘、动力的几处升级，涨价 2 万元出头是很合理的。

但相比理想 i8 和乐道 L90 等，优势就不那么大了。

我们先说硬件。

虽然乐道 L90 入门版为两驱系统，但其车身尺寸及内部空间更宽敞，还有灵活的租电方案，整个购入的价格门槛会更低。

而理想 i8 则在售价差不多情况下，空间非常宽敞，并且同样标配了双电机四驱，CLTC 续航可达 720 公里，800V 高压平台 + 5C 电池，又具备较快的充电速度，再加上零重力座椅和空气悬架等，Model Y L 的价值感明显不占优势。

相比问界 M8 纯电，就更不用说了，虽然起售价贵两万，但是更大的尺寸更长的轴距更大的空间，更智能化的配置，更强的辅助驾驶等等，体验上来说不是一个级别的。

我觉得最核心问题是，6 座 SUV 主要的卖点还是空间，但从国内媒体同行的实际体验来看，尽管 Model Y L 的车长、轴距有所加长，但第三排的乘坐空间还是非常紧张，第二排也不够轻奢。

另外，如果选装增强辅助驾驶（ 3.2 万）和智能辅助驾驶（ 6.4 万），Model Y L 的实际提车价格还要贵上一大截，已经摸到 40 万级的门槛了。

而同价位的国产新能源，基本都标配了功能丰富的辅助驾驶，像问界 M8 起售价就直接支持城区和高速的辅助驾驶。

当然，强大的保有量和口碑，依然是 Model Y L 的优势，对于主要以 4 座通勤，偶尔需要 6 座的朋友们来说，或许特斯拉的品牌依然极具号召力。

但参考 30 万以上的价位，对比众多的国产竞品，在产品力方面，怎么看 Model Y L 似乎都差了点意思。

参考资料：

特斯拉、乐道、理想、问界等其他网络信息

编辑：周明