“天不怕，地不怕，就怕老外讲中国话。”多年以前，这句话曾精辟而不失俏皮地反映了中外交流带来的文化冲击。

多年之后，在8月18日奥迪E5 Sportback的预售发布会上，大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德用流利的德国味儿普通话带来一场三分钟的完整演讲。不用怕。融会贯通、或者说“美美与共”，才是当今东西交流的主题。

更何况，带着一口“德普”登台的不只是贝瑞德，还有这场活动的主角：奥迪E5 Sportback，作为上汽奥迪AUDI品牌落地的首款产品，奥迪E5 Sportback是奥迪进入新能源汽车时代以来，第一次尝试以完全中国化的语言与中国消费者对话的成果。

讲“德普”的奥迪来了

如果拉着“赛博坦”星的所有的德国车去考汉语水平考试，奥迪E5 Sportback一定是得分最高的。

2024年5月，上汽集团与奥迪汽车正式签订合作协议，启动Advanced Digital Platform智能数字平台的联合开发。新平台车型将覆盖B级和C级市场，首款纯电车型便是这次开启预售的奥迪E5 Sportback。奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明在预售发布会上更表示，奥迪E5 Sportback以纯正奥迪基因融合中国顶尖智能电动技术，彰显了“美美与共”的合作精髓。

本土研发的车型平台赋予了奥迪E5 Sportback行业一流的智能化与电动化基底。800V高压平台的高效率与快速补能自不待言，全新开发的AUDI OS将高通骁龙8295智舱芯片和59寸“奥迪超感广域屏”的流畅与炫丽发挥到极致，而宁德时代CTP无模组电池的采用让奥迪E5 Sportback以B级轿跑车的车身容纳了高达100千瓦时的动力电池，最大纯电续航里程也达到了773公里。

不仅如此。在这场发布会上，人们还看到，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Potzl）兴奋地介绍上汽奥迪与中国用户“共创”车身颜色的经历，以及上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇认真详细地解读奥迪E5 Sportback预售期间的一项项的优惠福利。

在奥迪E5 Sportback身上，中国消费者对效率的追求、对表达的渴望、甚至是对“抢鲜”的激情，都得到了奥迪最热烈的回应。

但你总能听出TA的口音

在硬币的另一面，正如贝瑞德的中文永远带着德国口音一样，奥迪E5 Sportback身上也带着清晰的德国印记。

奥迪E5 Sportback高度还原了概念车的前瞻设计，后者由奥迪德国总部负责设计，中德工程师共同完成，是奥迪全新电动车设计语言在华的首发之作，呈现出不用于以往奥迪车型的、极具原创性的造型效果，更不会有强拉经典的“致敬”之举。

底盘也是奥迪的传统优势项目。奥迪E5 Sportback采用奥迪经典的前双叉臂+后五连杆独立悬架，其搭载的双电机quattro智能四驱系统，以赛车级别的验证标准和体系完成严苛的试验和调校，确保了车辆的德系驾控表现。车辆还配备CDC可变阻尼减震系统、空气悬挂与Brembo四活塞卡钳，结合渐进式转向系统及后轮转向系统，实现动态驾驶性能与舒适性的平衡。

奥迪E5 Sportback希望人们相信，即便在电动化时代，奥迪仍然能够凭借底盘技术与调校经验的积累，在驾控体验上保有自己的一席之地。就像贝瑞德的“德普”一样，奥迪E5 Sportback对“德国工艺+中国创新”的把握依旧精准：人们会对TA各种本地化的表现不吝赞美，但也不会因此忽视了TA的德系出身。

那么，23.59万，交个朋友吧

能和贝瑞德的演讲一样语惊四座的，还有施鹏泽和谢施奇对奥迪E5 Sportback的报价。

预售价23.59万元起，台下的惊呼足以表明这一价格的冲击力。对市面上任何一款续航600公里以上、挂满宁德时代、英伟达和Momenta品牌标签的豪华纯电轿跑来说，这都是相当有竞争力的价格，更何况，TA还是一辆奥迪。

上汽奥迪之所以有底气拿出这样的定价，固然得益于新车更多地享受到了本土供应链的成本优势，但真正起到决定性作用的，不如说是上汽奥迪的定价策略已经彻底放弃了“自我身份认同”的旧思路。

放下包袱的上汽奥迪，能够基于奥迪E5 Sportback所处的细分市场、面对的竞争对手以及消费者对这款产品的认知来制定价格。如果说23.59万元起的预售价展现了上汽奥迪“交个朋友”的诚意，那么拿出这样的价格本身，就是奥迪基于市场竞争态势、敢于做出改变的务实精神的体现。正如贝瑞德在演讲中所说，奥迪E5 Sportback有奥迪的DNA，更有中国的速度和创新，“它是一辆车，更是一个宣言。”