蔚来，一直有个坏毛病，爱在关键时刻掉链子。

造车十多年，理性客观讲，从来没有获得过一场酣畅淋漓的大胜，作为掌舵者的李斌，难辞其咎。

而过去，中国车市的大环境，还未变得像是今天这般险峻甚至窒息。蔚来即便屡屡犯错，但并不足以致命。

可来到2025年，风云突变。

随着竞争对手玩了命一般地内卷，加之自身尚处震荡与调整阶段，主动露出破绽的蔚来，无疑被逼到了最为危险的悬崖边。

整个公司的处境有多棘手，从李斌的一言一行便能洞察。反正在我的印象里，如此大动干戈的向内挥刀，之前几乎没有在这家新势力造车身上出现过。

“蔚来，急了。”

类似的信号，相信每一个人都能读出。但变相来看，也不妨是一件好事。毕竟，只有破而后立进行彻彻底底地重塑，或许才是其实现蜕变，试图留在牌桌上的唯一方式。

李斌，同样需要一场酣畅淋漓的大胜，把许多丢掉的东西找回来。

好在，功夫不负有心人，经历了整个上半年的沉淀，凭借乐道L90的痛快一仗，蔚来向所有质疑者阶段性证明了，自己绝对有能力回到舞台正中央，依旧手握打造销量爆款的密码。

奈何，仅仅依靠这款主攻大众板块的纯电大六座SUV，还不足以抵挡前路的穷凶极恶，想要真正意义上的爬出泥潭，实现李斌口中四季度扭亏为盈的目标，蔚来肯定需要更多的帮手助力。

其中，最为关键的答案，直指完全可以视为其“本命”的——全新ES8。毫不夸张地说，它的成败与否，将关乎整个企业的未来。

实际上，谈及“ES8”三个字符，里面蕴含着蔚来的品牌理念、产品逻辑、技术积累……埋藏着太多太多的信息，甚至是大部分消费者，对于它第一印象与固有认知的缩影。

但遗憾的是，单论终端表现，第一代与第二代车型，碍于种种原因，并没有位于中国车市掀起太大的水花。

而昨晚，全新ES8，正式揭开了神秘面纱。

3个小时马拉松式的发布会，李斌全程高密度的不停输出，俨然在倾其所有让大家明白，这辆坚持冲击高端板块的纯电大六座SUV究竟有多出色。

也恰恰基于这样的背景，对于它我给出的总结是：“主打一个听劝。”

曾经，外界不总是抨击第一代与第二代车型尺寸不够威猛？到了全新ES8，车长直接拉到接近5米3，轴距超过3米1，车高达到1米8，几乎是同级体量感最足的存在。

曾经，外界不总是吐槽第一代与第二代车型没有什么“冰箱、彩电、大沙发”？到了全新ES8，除了全部配齐，并且体验做到最好。

曾经，外界不总是质疑第一代与第二代车型续航短脚？到了全新ES8，102度的全新长续航电池包直接标配。

曾经，外界不总是觉得第一代与第二代车型的内饰设计太过内敛？到了全新ES8，完全在保证调性的基础上，让豪华感变得愈发外放。

曾经，外界不总觉得第一代与第二代车型满座状态下装载能力拉胯？到了全新ES8，通过三电集成度的优化，直接祭出一个230L的电动前备舱，加上后备箱与下沉空间，可用储物空间达到777L。

反正，光是静态感受下来，全新ES8的确为越来越同质化的新能源大六座SUV阵营，增添了一抹与众不同的亮色。

并且，在质感的营造上，完全超越了目前在售的所有对手。

再叠加NIO Power带来的补能便利性，以及蔚来引以为傲的服务体系，全新ES8没有让人失望，完全有实力与类似问界M9、理想L9般的增程选手掰掰手腕。

更关键的是，在预售价上，同样能感受到它的拼命。

过去，或许为了维系品牌形象，第一代与第二代车型买断价格，选装100度长续航电池包后，全都锚定在50万元以上。

但全新ES8，仅仅只是预售，“冰箱、彩电、大沙发、三把零重力座椅”全都送的6座行政豪华版，整车买断便下探至了41.68万元。

几天前，蔚来刚刚官降102度长续航电池包的价格，也意味着采用BaaS车电分离方案后，全新ES8仅需30.88万元。

显然，这一次李斌真的想赢。

为此，不惜放下执念，直接选择掀桌子了。况且，参考乐道L90的打法，等到9月NIO Day上市时，全新ES8肯定还会展现出更大的惊喜。

假设，最终采用BaaS车电分离方案后，起售价能够下探至30万元以内，甚至29万元左右，衔接乐道L90顶配版的买断价格，那么全新ES8一定将成为所有新能源大六座SUV都忌惮的存在。

有趣的是，几天前，乐道总裁沈斐在微博中分享了一段数据，新势力造车纯电动与增程式的销量占比，从去年的43%:57%，变为了今年的64%:36%。

毫无疑问，他想证明，属于纯电大六座SUV的时代到来了。

昨晚的发布会，李斌也不止一次吆喝过同样的观点。全新ES8加上乐道L90，连续两场翻身仗，便是背后提供支撑最大的论据。

但欢呼之余，我还是想有些不解风情的泼一盆冷水。

从另一组数据来看，7月豪华车零售销量为17万辆，同比下降20%，环比下降29%。

巨大的跌幅，同样在证明潜在客群消费力的遇冷。对于全新ES8这样的“贵车”，位于高端板块开拓的压力，明晃晃摆在那里。

并且，继续聚焦它最大的敌人们，无论问界也好，理想也罢，肯定不会拱手相让到手的“蛋糕”。

前者，即将打出M7、M8、M9的组合拳，彻底填满25万元-55万元的价格带，加之华为光环的不断背书，一套连招下来够包括全新ES8在内所有人喝一壶的。

后者，随着i8卸下包袱回到正轨，加之L系列不断承压大概率会让价冲量，为了保住份额势必会先把利润抛在脑后，开启所谓的狂暴模式。

反正，全新ES8千万不能掉以轻心。

预售发布会的成功，仅仅只是万里长征的第一步。保上市、保交付、保质量、保声量、保服务……接下来，每一个环节都不能犯错。

而就我个人，结合上述局面，预计全新ES8长期稳态月销，能保持在5,000辆左右，已经算是一个很好的成绩。想要冲击传言中8,000辆的目标，还得最终上市价加倍刺激。

至于纯电大六座SUV的时代到底有没有来？

就目前的情况，本质上并没有掀翻增程在大六座SUV市场的统治地位。

况且，下半年，打着“超级增程”旗号，采用“大电池+超快充”的新品，同样将会如潮水一般涌入中国车市。

全新ES8与它们的对垒，必然会日趋白热化。

对此，只能说李斌与沈斐的期许是好的，但还得拿事实与结果说话。后续，如果乐道L90加上全新ES8，真的能做到稳态月销超20,000辆以上，纯电大六座SUV的时代才算徐徐拉开帷幕。

哦，对了，就在昨晚，身边的某位友人，还向我抛来三个问题，“全新ES8这么玩命，真的能赚钱吗？”

我给出的回答是，“千万不要低估同平台多车型成本均摊的魔力。”

换言之，既然敢喊出30.88万元的预售价，肯定是多维度权衡利弊之后的选择。

别忘记，为了实现四季度盈利，它会是赚钱养家的主力。

第二个问题则为，“乐道L90会受到影响吗？”

其实，答案更加明了，其与全新ES8之间的差价在10万元以上，只不过是BaaS让人有了二者产生左右手互博的错觉。

而第三个问题，更加尖锐：“全新ES8这么定价，是不是意味着蔚来一定幅度上放弃了对于高端品牌的坚守？”

转念之间，是有点遗憾。但还是那个道理：“先活下来，再谈其它。”

全新ES8不卖好，一切的一切都是空谈。后面，真正的旗舰ES9，也将无法与大家见面。至于老车主怎么办？在尽量弥补的前提下，管不了那么多了。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，“如今的中国车市，不是你死就是我活。”

长久以来，总觉得蔚来，像极一位只会埋头做精致西餐的厨子，讲究摆盘的精致感，讲究食材的新鲜感，讲究用餐的氛围感，甚至讲究服务的尊贵感。

可眼下的消费者，需要的恰恰是量大管饱、物美价廉、充满锅气的小吃快餐，甚至端上来一份“预制菜”同样有人抢着买单。

好在，随着乐道L90与全新ES8的推出，悄然发现这位厨子的手法变了。

通俗点讲，在尽量不降低菜品质量的前提下，终于慢慢学会了做国人更偏爱的中餐，主打一个超值。

事已至此，你要问李斌这一次能赢吗？

虽然目前谁都不敢打下100%的保票，但确实已经渐渐看到了胜利的曙光。

当然，造车最忌讳的肯定是半场开香槟。此刻，蔚来精神高度紧绷、像是打了鸡血般的状态，必须持续到全新ES8上市，持续到四季度实现盈利，持续到能够不留余地的自我造血。

巧合的是，全新ES8预售前夕，蔚来打通了从成都出发直通珠峰大本营的318换电之路。身处世界屋脊的脚下，李斌幸运地看到了日照金山。

都说，这是一个好兆头。

而当预售发布会结束，全场一起高喊：“斌神，斌神，斌神。”

恍惚之间，由衷地觉得，这位总是处在舆论漩涡当中，一直带着赤诚之心造车的掌舵者，该赢一次了。

全新ES8是蔚来的新开始，也是李斌的救赎之战……