提起C级车，你脑海里首先蹦出的是不是“五六E”？

这三款典型C级车虽然各具特质，但共同的特点也异常的清晰，“稳”。

同样，这个“稳”也是在我试驾完奇瑞的风云A9L之后一段时间我记忆里能够留存的特质。

这个“稳”并不单纯是指动态感受，同样也指造型设计给我带来的感官体验。

因为，C级车通常还会有个后缀，行政座驾，所以，设计师在设计之初一般都会考虑端庄的因素。风云A9L车身线条流畅且富有力量感，展现出一种优雅的气质。车头部分，宽大的进气格栅搭配犀利的大灯组，营造出强烈的视觉冲击力。饱满、流畅的腰线贯穿整个侧面腰身让车辆看起来更加修长，而车窗周边的镀铬装饰条让这辆车更加符合多数国人心中行政座驾的形象。

奇瑞为这部车配备了速控电动尾翼这个在C级车上并不常见的运动备件，再加上醒目的红色刹车卡钳，让我大胆的猜想，“行政”并不能完全代表奇瑞对这部车的野心和期许，或许还要加上运动两字。

豪华而舒适是C级车对内饰的一个硬性标准。

风云A9L大量采用了高品质的材料，如柔软的皮革座椅、精致的木纹装饰和细腻的金属质感部件，塑造出了豪华的氛围感。座椅的设计符合人体工程学原理，提供了良好的支撑性和舒适性，前排座椅支持电动调节、加热、通风、按摩等功能，按摩功能还可三档调节，再加上一键放倒成零重力模式都让乘员能够有一个舒适的感受。

其4座行政版车型的后排配备独立航空座椅，支持按摩功能，同时还带有冷暖冰箱与后排娱乐屏，为后排乘客提供了极致的尊贵体验。并且，座椅采用“婴儿级别” 生态健康表皮，除了触感细腻，还加入了低表面能物质，支持抑菌、除螨、抗敏等，在环保方面也做到了不可挑剔。

风云A9L搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0系统，由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成，匹配无级超级电混DHT Pro变速箱；性能版车型搭载雪豹双电机四驱系统，最大功率470KW，峰值扭矩854 牛米。

这个数据在C级车的序列里，绝对算的是亮眼的，但这恰恰是这部车让我记忆尤深的一点，因为它运动而不躁动。

整个试驾过程中，无论是城市道路的起步、加速，还是高速路段的超车，风云A9L都表现得极其优雅，它的表现不是那种甩开膀子就干仗的暴躁，而是类似张晋那种即使开打也要保持得体的西装暴徒。尤其是城市交通状态下的走走停停让你充分体现电动化的线性表现。

更多的“稳当”来自于对操控细节的仔细感受。低速状态下，细碎颠簸被"软悬挂"过滤，让我们有路感但臀部却没有不适感，转向精准得恰到好处，小街小巷也能轻松调头转弯；高速过弯状态下，悬挂变硬给车身提供足够的支撑力，来抑制车身侧倾。急刹车时，车身姿态稳定，不会出现明显 “点头”，纯纯的稳如老狗。

辅助驾驶虽然不是我的嗨点，也不是C级车的必备选项，但它是目前的潮流所向。风云A9L自然不会缺席。

这次试驾我在高速状态下很是享受了A9L猎鹰500辅助驾驶系统便利性。开启“导航辅助驾驶”，车辆会按照导航路线自主行驶，自主变道超车，如果遇到快速路或高速公路需要转道的时候，他会提前预判，主动变道、转道然后在保证安全的情况下汇入新的干道行驶。

应该说，风云A9L的猎鹰驾驶辅助系统属于这个市场目前的优秀水平，无论是转向、变道、超车都丝滑的如同老司机，但它显然比老司机更谨慎也更遵守交法。

试驾完风云A9L，这部轴距达到3米的C级车已经被我放进备选库，因为它的“稳”符合我的驾驶取向，它的底盘表现在我开过的这个价格级别的车型里稳进前排。