为了卖车，现在的小型电动车越做越大了，配置花里胡哨，外界起了个好听的名字“皮薄馅大”。但是，如果小车只会卷尺寸、卷价格，那就是赤裸裸低质量内卷。

如何才能把小车卷出“高级感”？不妨看看一些中高级车经常打的技术牌——架构。比如极氪的浩瀚-S架构、华为的途灵平台等等。可惜，这些很少在小型电动车上听说，难道是消费者不看重、不需要？

答案当然是否定的。背后的原因想必大家也都懂，要么没有专属平台，要么成本太高难以下放。

不过也有敢下狠手的品牌，比如近期发布的极狐T1，就采用了北极星架构。

为什么说这个架构是“狠手”呢？因为它是北汽全栈自研的，总投入花了200多亿，仅新能源专利就多达7341项，该架构不仅不依赖外部技术还实现了反向出海，是实实在在的底层技术创新，而且具备很强的前瞻性。举个例子，它提前预留了6G和车路协同“接口”，让现有产品都能满足未来链接。

有了这样的架构赋能，极狐T1的产品力自然就很能打。

先看电池。极狐T1所采用的极光电池通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，并且提前了一年。而且这块电池还很“聪明”，面对像夏季吐鲁番的极端高温，哪怕车没有启动，智能温控系统也能根据环境温度让冷媒直通电池，使电池始终维持在最佳温度。

另外，极光电池的热管理，在“不起火、不爆炸”的基础上，“超纲”实现“无热扩散”，要不然，极狐也不敢给出“买极狐T1，烧一赔一”的承诺。

再看安全性。极狐过去推出的很多车型，在车身安全上很舍得下料，有堪称业界天花板级别的抗扭转刚度，让百万豪车也自愧不如。北极星架构为极狐T1带来了“安全堡垒”车身，A、B柱等关键部位100%采用1500MPa高强度钢，侧碰撞传力结构采用100%高强度钢，整车采用39米结构胶提升强度，实现超强抗压能力，车顶可做到超4.5吨重力承压。在发生紧急碰撞时，铝合金前纵梁会“自爆式溃缩”，消耗60%冲击力，剩余冲击力会沿预先设计的传力路径，被层层卸掉。 

说了这么多硬实力，并不是说极狐T1就不重视空间。恰恰相反，依托北极星架构高带宽的尺寸和轴距，极狐T1具有“天生大一号”的空间表现。

T1把四个轮子推到四个角上，结果就是拉出来2770mm轴距，给到了B级车的空间。后排最大腿部空间934mm，1米85的大个，也能轻松安放自己的大长腿。为了让地板更低，T1用上了矮电池包，这让1米8的大个子坐进去也不顶头。后排座椅放倒，储物空间立马扩展到1352L，2.7米长的鱼竿从后备厢塞进去。T1还有个彩蛋隐藏设计，74L的下沉空间，隔板还能调高度，再放下一个28寸行李箱，毫无压力，一家5口，8个行李箱，都能轻松拿下。

有句老话说得好：站着不如坐着，坐着不如躺着。T1支持前排一键躺平，15秒无缝拼成一张“大床”，这是过去只有30万级车上才有的待遇，如今T1直接配置。 

综合来看，得益于北极星数字智能架构赋能，极狐T1虽然定位是A0级电动车，但从里到外都超出了这个级别水准。它卖得不仅是大屏、座椅、天窗……这些后天直采就能给到的配置，更有电池、安全、空间这种先天自研才能拥有的品质。

如果你正打算买A级电动车，希望在看颜值、看配置、比价格的同时，也多看看一辆车的底层实力。