提起MPV，很多人第一时间想到的就是别克GL8。26年来，它几乎成了“高端商务接待车”的代名词，也是不少家庭升级用车时的第一选择。如今，新能源转型的大背景下，别克给GL8贴上了“陆尊”这个名字，重新定义了它的定位：一台面向家庭的豪华新能源MPV。
这次全新上市的GL8陆尊，售价区间是33.99万到39.99万，提供智享、尊享和奢享三款配置，全部都是艾维亚豪华版本。从定价和定位来看，它并没有把自己放在一个“入门新能源MPV”的角色，而是希望延续GL8在传统市场里的高端形象，直接切入30万到40万这个主流合资豪华区间。
新车在外观和内饰上强调了更多的“东方美学”元素。比如新增的“紫气东来”车身色，采用了八层涂装工艺和纳米级玻璃微珠，看上去更有质感。迎宾礼仪方面也做了不少文章：靠近车辆时，灯组会自动点亮，门把手缓缓升起；侧滑门打开后，独有的2.8米“银翼礼宾光毯”和礼宾音效会登场。
车内设计也尽量往豪华靠拢。全系标配Nappa真皮座椅，从第一排到第三排都覆盖；新推出的“霞紫月白”内饰强调东方意境，用料上大面积麂皮绒、羊毛脚垫也没有缺席。中控部分，搭载了30英寸一体弧面6K屏，属于目前MPV里相对领先的屏幕配置。
整体来看，别克希望把GL8陆尊从传统的“商务接待车”气质，逐渐转向“家庭豪华用车”，甚至加入了一些“礼仪感”的氛围，这和以往GL8给人的“工具属性”有明显差别。
很多消费者选择MPV时，会关注第三排的舒适度。全新GL8陆尊延续了“大空间”的传统，三排座椅采用剧院式布局，保证每一排都有比较好的视野。二排是重点，升级成羽感头等舱座椅，支持加热、按摩、腿托电动调节，还能一键进入“云端模式”。
比较特别的是，二排增加了全域环抱式加热功能——包括靠背、坐垫、扶手和腿托，冬天用车体验会更友好。三排则支持180度电动调节，可以变成临时“观景平台”或者儿童游乐场，同时还新增了宠物模式，算是迎合了家庭多样化的需求。
从配置分布来看，别克没有刻意拉开配置差距，很多同级罕见的功能都是全系标配，这可能也是在应对如今新能源MPV市场竞争越来越激烈的做法。
动力系统是这次升级的另一大重点。全新GL8陆尊搭载了“真龙”插混Pro系统，综合功率292kW，综合扭矩580N·m，零百加速7.8秒，在一台中大型MPV上算是比较有冲劲的数据。
续航部分，CLTC工况下综合续航1450公里，纯电续航202公里，比上一代提升了46%。这意味着市区通勤可以实现“0油耗”，而长途出行也不用担心补能问题。
更值得一提的是，它是行业里首个支持5C超充的插混MPV。30%到80%的电量补能只需要15分钟，相比上一代缩短了60%。这在MPV车型里算是领先一步，毕竟大多数插混MPV依然停留在快充或慢充的水平。
新能源车用户关心的另一点就是电池安全。别克在宣传里强调了“奥特能2.0标准三元锂电池”，支持±2℃的温控精度，配备无机纳米隔热板和多面液冷技术。在耐久性上，别克给出的数字是：电池全生命周期可快充，寿命达到64万公里，测试标准比国标最高严苛29倍。
车身结构上，采用六纵十横笼式设计，第三排非下沉式布局，强调刚性和乘员安全。同时，别克也在智能驾驶方面持续更新，NOP智慧领航系统已经累计了2亿公里测试里程，并获得了国内权威机构的五星评级。
从数据和验证标准上看，陆尊确实做了不少安全上的“堆料”，但这些在实际用车中能带来多大差异，还需要长期市场检验。
目前30万到40万价位的新能源MPV，已经不是GL8一家独大。腾势D9、极氪009、岚图梦想家都在这个区间里活跃。相比之下，GL8陆尊最大的优势是“传统积淀”：26年的口碑、庞大的保有量，以及合资品牌在渠道和售后上的体系。
但反过来看，竞品在新能源技术和智能化上布局更早，比如极氪009的双电机纯电平台，腾势D9的DM-i混动在油耗表现上更突出。GL8陆尊则通过插混+5C超充的组合来实现差异化，希望在新能源转型中保持竞争力。
可以说，它的对手已经不是传统燃油MPV，而是这些新势力新能源MPV。未来消费者是否愿意为“合资品牌的豪华感”和“更稳妥的体系”买单，将决定GL8陆尊能否延续过去的市场优势。
全新GL8陆尊的亮点可以概括为三点：
设计豪华感增强：东方美学的加入，让它不再只是“商务接待车”。
舒适与配置全面升级：全系标配Nappa真皮、礼宾光毯、30吋弧面屏等，乘坐体验更贴近“头等舱”。
新能源能力提升：1450km综合续航、202km纯电、支持5C超充，在插混MPV里属于领先水平。
不过，面对新能源MPV市场的激烈竞争，GL8陆尊能否在智能化和价格敏感度更强的环境下继续保持“王者地位”，还需要时间来验证。对用户而言，它的吸引力在于“既要新能源的经济性，也要豪华感和体系保障”。
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