最近，梅赛德斯-AMG GT XX概念车在24小时耐力测试中创了新纪录：24小时行驶了5479公里。

去年，奔驰CLA电动汽车在24小时耐力测试中行驶了3717公里，创造了当时的记录。后来小米YU7上市的时候，同样的测试行驶了3944公里，雷军很自豪地宣称超越了奔驰。

现在奔驰又杀回来了。小米汽车又有了新的对标目标了，雷军快来致敬吧。

来看看这款奔驰电动概念车都创造了哪些记录：

1、24小时行驶5479公里，比原有纪录提升1518公里。平均恒定时速300公里。

2、8天行驶40075公里。AMG GT XX概念车在7天13小时24分钟07秒内，行驶了40075公里（约等于赤道周长），妥妥的8天环绕地球。这两个成绩突破了电动车加速性能出色、但持久性和极速性能不足的瓶颈。

3、8天连破25项纪录：这次测试AMG GT XX概念车共创下25项性能纪录，平均每天行驶5300公里（3293英里），几乎全程以300公里/小时恒速行驶，这对三电系统是个巨大的考验。

4、测试的科技可量产：轴向磁通电机与源自F1®赛车的液冷电池科技，将随AMG.EA高性能架构量产

5、超快充电：测试中，平均充电功率达约850千瓦，充电约5分钟续航可增加400公里。

这次测试是在意大利纳多赛道上举行的，AMG GT XX概念车以300公里/小时的恒定行驶速度、超850千瓦的平均充电功率刷新记录。最关键的是，这些驱动技术可以量产，将于2026年伴随AMG.EA高性能架构量产。

这么牛的技术，到底是怎么组成的呢？来看看吧。

AMG GT XX概念车有三大黑科技：源自F1®驱动科技、首款应用轴向磁通电机和电芯直冷技术。

驱动系统包括：3部轴向磁通电机与全新高性能电池，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力）。三个电机分别集成于前后轴的2个电驱单元中，前轴一个电机，后轴2个电机，每部电机均配备1套行星齿轮组和1个逆变器。前轴电机仅在前轮需要额外动力时才会启动，在四驱与后驱之间无缝切换。电机和传动装置均采用油冷方式。

相比传统径向磁通电机，轴向磁通电机有诸多优势：动力更强劲、重量更轻、结构更紧凑、占用空间小。其功率密度约为传统径向电机的3倍，所占空间也仅需1/3。紧凑的结构设计为整车驱动系统布局带来更大的设计灵活度。

此外，轴向磁通电机拥有更持久的动力输出和更高的扭矩，即便反复加速或激烈驾驶，始终能够输出强大性能。而传统的电机在持续高功率输出时，会出现热衰减。

轴向磁通电机由梅赛德斯-奔驰旗下全资子公司、英国电机制造商YASA研发首创。生产制造需约100道工序，其中35道为全球首创，这些全新生产工序大多由梅赛德斯-奔驰自主研发，并已获批30多项专利。

AMG GT XX概念车搭载的高性能高压电池由阿法特巴赫自主研发，灵感源自F1®赛车。电池采用全新开发的圆柱形电芯，由NCMA化学成分组成，提供超300瓦时/千克的能量密度。电池采用激光焊接的铝制电芯外壳，比钢制外壳更轻，导电性和导热性更好，确保坚固耐用。

概念车共应用了3000余个电芯。电池组采用智能直接冷却系统，通过高科技冷却剂为每个电芯提供独立冷却，确保电池温度始终处于最佳的工作窗口，在频繁的急加速和急减速中，可实现稳定的高功率充放电性能，为激烈驾驶提供持续动力输出。

在充电方面，该车采用超800伏电气架构和更轻的电缆，降低重量并缩短充电时间。得益于直接冷却技术，可实现超850千瓦的平均充电功率，充电约5分钟续航可增加400公里（WLTP工况），让充电像加油般便捷。

另外，据梅赛德斯介绍，成功完成这场极限耐力挑战的并非仅有1辆AMG GT XX概念车，而是2辆。2辆AMG GT XX概念车同时出发，在持续行驶超过7天半、各自完成相当于绕地球一周的行驶里程后，以25公里的微弱差距先后冲线。这也验证了这套驱动系统的稳定性。