新能源汽车，似乎正在成为“快消品”。近期，由2025款极氪001和极氪007引发的新车更新周期问题，正在得到市场的广泛关注。由于在2025款极氪001上市之前，极氪曾在今年2月27日推出了全新一代极氪001，这意味着不到半年，极氪001就进行了两次迭代升级。

并且，相比于今年2月份推出的全新一代极氪001，虽然25款极氪001售价保持不变，但配置进行了升级，智驾系统升级了双Orin-X芯片（新增的入门版仍然采用了Mobileye芯片），电池方面换装了第二代金砖电池，座舱也引入了Kr AI大模型。

本质上，这仍然相当于一种“变相降价”。而这，也引起了消费者对于新能源车改款更新频率的思考。要知道，不止极氪，半年或者一年左右改款更新，并且硬件以及核心技术升级的同时，对价格进行下调的现象，基本已经成为了国内新能源汽车市场的常态。

极氪的更新操作，仅仅只是中国新能源车市的一个缩影。

事实上，包括比亚迪、问界、理想在内的多家热门新能源车企，此前都曾因为核心技术的升级，较快的产品更新周期，或者降价增配的操作引发过争议。今年以来，在价格战的推动下，多家车企“加量又降价”推新款的操作，更是屡见不鲜。

而透过现象看本质，越来越多汽车品牌频繁推出新款或者改款的背后，事实上也是新能源汽车市场激烈竞争的必然结果。

中国新能源汽车市场的竞争激烈程度，有目共睹。近两年来，从卷价格到卷技术、再到卷成本、卷流量、卷老板，中国新能源汽车市场几乎进入了一个“万物皆可卷”的时代。

今年7月份，国内新能源市场渗透率首次超过50%，提前11年完成了新能源渗透率突破50%的目标。而这一成果，事实上正是新能源市场通过不断提升产品体验、升级核心技术“卷”出来的成绩。

对于中国车企而言，这一成绩无疑是历史性的。然而这一成绩背后，仍有隐忧。从国内新能源汽车市场的发展现状来看，头部格局虽然已经基本稳定，但从销量规模来看，内部分层现象严重，在整个新能源汽车市场上，比亚迪的销量可谓是断层式的领先。

而在高端新势力阵营，以理想和问界为代表的新势力车企，也与大部分国产新势力的销量规模拉开了差距。在这一格局之下，为了争取更多的市场份额，内卷不可避免。

而这也就意味着，随着新能源渗透率的不断提升，以及新能源车企规模化的不断提升，供应链端的芯片、激光雷达、动力电池原材料等核心零部件的成本下滑，新能源车企通过技术升级，科技平权，降价增配的形式提高自我竞争力的行为，或还将越来越常见。

“降价增配”，诸如800V快充平台、高阶智能驾驶等行业领先技术不断向主流市场“下沉”的现象，也或将成为接下来国内新能源车改款或推新款的主要方向。值得提醒的是，今年以来，国内新能源市场围绕智能化的比拼越发激烈，而智能驾驶方案的迭代速度本就很快。

并且，当前国内大部分新能源车企还处于新技术的“爆发期”，根据大部分车企预告，包括固态电池在内的核心技术，也将在2025年、2026年左右投放和量产。这意味着，接下来，新能源汽车市场还将迎来新的“技术变革”。

从现阶段来看，为了稳住市场消费信心，即便车企改款节奏放缓，但在层出不穷的新技术推动下，用户的用车体验也难以“常用常新”，跟上市场技术迭代的节奏。

所以近几年内，为了应对市场挑战，车企频繁调整产品线，缩短更新改款周期，或还会越发激进。事实上，这样的频率和速度，不仅已经超过了电子产品，而且也为未来的增长注入了新的“不确定性”。而这样的“不确定性”，显然不利于新能源汽车市场的长期主义。

对比燃油车时代3-5年的常规改款周期，新能源汽车市场频繁的更新改款，叠加价格战的“不确定性”，显然也在潜移默化之中加深了消费者持币观望的情绪。

可以猜测的是，在频繁的更新改款推动下，随着消费群体购车观望情绪的加深，新能源市场增长节奏，或也将随之放缓。