在2025年成都车展上，长安猎手K50以12.79万元起的亲民售价全系上市。作为“全球首款超级大增程数智皮卡”，新车凭借“蓝鲸大增程+天枢好智能”的双核驱动，彻底打破了消费者对于工具皮卡的刻板印象，并为用户开启了“能量自由、智慧共生、边界消融”的全新出行图景，接下来我们就来看看这款车型的表现。

产品力解读：

作为长安猎手K50的核心竞争力，整车搭载了“蓝鲸大增程”系统，2.0T增程器配有后置电机或前后双电机，单电机版本有着130kW/320N·m的电机功率，而双电机版本有着200kW的功率与470N·m的扭矩，即使在高原、满载爬坡等极限工况下，这套动力系统仍能保持充沛动力。

在续航方面，长安猎手K50具备行业领先的1031km综合续航能力，彻底解决了传统新能源皮卡的续航焦虑问题，可满足房车、工程、电力抢修等多元化场景需求。同时，车辆8%电量极限补电能力，确保在极端条件下依然能够持续供能，真正做到“零延迟、恒久强劲动力”。对于日常通勤用户而言，纯电模式下每公里成本低至7分钱，相比传统燃油皮卡，一年可节省约15600元用车成本，经济性优势明显。

除此之外，整车还配有全球首创的30kW超级外放电能力，除了技术参数的提升之外，这项功能也带来了使用场景的质变。系统可同时输出30kW直流电与3.3kW的交流电，储备电量高达227度，整车可在8分钟静音充满一块大疆T60电池包，大幅提升农林作业效率，强大的供电能力可支持15桌火锅持续烹煮7小时，为房车旅行、户外作业、紧急救援等场景提供了稳定、经济的移动能源方案。用户还可通过手机APP自由调节SOC与发电功率，实现能效最优解。

而作为一款硬派皮卡，长安猎手K50采用了非承载式车身设计，大梁应用2:5:2变截面结构，拥有1.1吨的设计载荷，整车极限载荷可达2吨，并有着2.5吨的拖拽能力，在重载下也拥有较高的稳定性，CA-ORPS全球皮卡越野性能体系与CA-ITVS试验验证体系还为整车提供了可靠性背书。

除此之外，智能电四驱系统、OR2级越野能力、600mm涉水深度、29°接近角与26°离去角等配置和参数表现为整车赋予了强悍的通过性。双叉臂+五连杆的悬挂组合也兼顾了复杂路况下的操控稳定。整车还配有10种驾驶模式、三把锁+电子限滑系统，让新手也能从容应对沙地、泥泞等极限环境。

而在智能化方面，长安猎手K50搭载了华为HMS for Car系统，配备拟人化语音交互与VR花瓣导航，全部功能均可通过语音控制进行操作。L2级辅助驾驶包含IACC智能巡航、AEB自动紧急制动、车道保持等功能，显著降低了长途驾驶负荷。整车还与大疆、飞猪、中国美院等公司或机构达成了跨界共创模式，让长安猎手K50成为了连接多元生活方式的载体。

竞品对比：

在新能源皮卡加速渗透的当下，长安猎手K50以增程式动力为核心卖点，与传统燃油代表福特游骑侠Ranger和长城炮形成了差异化竞争格局。动力上，长安猎手K50展现出新能源车型的先天优势，2.0T蓝鲸增程器配合双电机系统，四驱版在动力性能上保持领先。虽然游骑侠Ranger的2.3T柴油版预期扭矩持平，但传统动力架构导致低速响应迟滞较为明显，长城炮的2.0T动力同样面临这个问题，同时其动力参数弱于长安猎手K50和福特游骑侠Ranger。

长安猎手K50在智能化配置上也形成了差异化优势，整车搭载了华为HMS for Car生态的座舱系统，支持连续语音交互与OTA升级，配合L2级驾驶辅助，能提升日常行车的主动安全。而与之相比，游骑侠Ranger的辅助功能驾驶仍停留在基础的定速巡航阶段，车机系统也有代际差。长城炮系列部分版本虽然配有360°全景影像、透明影像功能，但辅助功能也仅配备定速巡航等，在智能化表现上长安猎手K50有着较大的优势。

价格策略和销量前瞻：

长安猎手K50以12.79万元起的定价切入新能源皮卡市场，“性价比+场景化价值”的双驱动，精准锁定了目标用户群体。目前新车共推出了13款车型，并涵盖了两驱/四驱、标箱/长箱等车型组合，12.79万-19.29万的价格区间通过阶梯式配置差异满足了用户多元化的商用或家用场景需求。同时整车依托30kW超级外放电系统与227度大容量电池，用户年均用电成本较传统皮卡降低1.56万元，叠加购车时的各类豪礼，形成了“购车省+用车省”的双重竞争力。

从销量上来看，长安猎手K50具备三大增长动能，首先是新能源皮卡路权放宽叠加户外经济、应急保障等崛起，其30kW外放电功能与1031km超长续航匹配了工商业与休闲场景的需求。同时与大疆、华为、宁德时代等企业合作，从“飞车一体”到定制化改装，构建出更为超前的用户体验。参考同级车型月销3000-5000辆的市场表现，结合长安启源的渠道渗透力与差异化产品力，预计长安猎手K50上市后月销有望突破6000辆，成为新能源皮卡细分市场的头部玩家。

选购建议：

在目前长安猎手K50推出的13款车型中，覆盖了两驱/四驱、标箱/长箱组合。从技术优势与场景适配性来看，14.39万的领航型四驱长箱版与12.79万的豪华型两驱标箱版堪称性价比之选，前者以全能实力满足专业场景，后者以务实配置兼顾家用与轻度商用。

具体来看，领航型四驱长箱版配有蓝鲸大增程四驱动力总成，并且标配30kW超级外放电、智能电四驱及OR2级越野能力。长箱设计承载极限达2吨，拖拽力2.5吨，配合220公斤高强度大梁与底盘护甲，可胜任电力抢修、应急救援等高强度作业。同时1031公里的续航里程及高效的外放电充能表现，还可满足一些农林牧渔场景的需求。

而12.79万的豪华型两驱标箱版则主打经济性与实用性，每公里7分钱成本较传统皮卡年省1.56万元，整车标箱载荷1.1吨，适合城市物流、家庭露营等场景。尽管没有配备四驱系统，但非承载车身与高效的动力响应仍优于同级燃油皮卡，227度电量支持外放电煮粥、露营供电，成为了一款满足生活追求的高性价比选择。

总结：

长安猎手K50以“增程+外放电”的组合拳让皮卡完成了从工具到多元场景载体的转型之路。新能源技术的匹配也让整车在续航及经济性方面有更好的表现，硬派的底盘可覆盖全地形需求，智能化配置的加入也让用户可享受到更多便捷。在新能源皮卡从功能车向生活伙伴的进化中，K50已踏出颠覆性一步，不知道你看好这款车型的未来表现吗？