国产新势力的崛起，很大程度的是挤压了豪华品牌的生存空间。如何能坚守住自己的基本盘，并在新能源领域有效的反击，是绝大多是豪华品牌所面临的问题。中大型SUV毫无疑问的是沃尔沃的基本盘，而本次成都车展上全球首发的XC70，就是在沃尔沃在自己优势战线内的绝地反击。

在中国新能源汽车渗透率已经达到44.3%（中国汽车工程研究院2025年上半年统计）的情况下，不做新能源是绝路。做什么样的新能源？则是留给传统豪华品牌绝处逢生的机会。SMA平台就是这样被中国市场倒逼出来的技术平台。

作为了SMA平台的首发车型，沃尔沃XC70自然是将技术平台全部特点都发挥出来。内燃机+P1、P2、P4三电机的组合，让其能够实现从纯电驱动到内燃机直驱的7种模式。由于P1和P2电机采用同轴布置形式，后轴上还布置有P4电机，所以XC70可以在串联模式和并联模式之间进行切换。不仅用发动机直驱动，解决了电驱车型高速续航的能耗问题；也可以利用P1电机发电，P2、P4电机输出的增程模式，来解决续航焦虑；还可以电机全部参与输出，来解决车辆的爬坡和加速时对于动力的需求，主打全能。

技术平台的高效，是需要各个部件的性能来支撑的。对于新能源车型的三大件而言，动力电池组是其中最重要的一个环节。XC70采用了“磷酸铁锂+三元锂”混合电芯方案，39.6kWh的电池容量也保证了新车在CLTC工况下200km的纯电续航。23分钟即可从0充电至80%，以及支持最高6kW的对外放电。这套动力电池组在今时今日也是颇有诚意的。

当然沃尔沃引以为傲的安全性能，在新车上也有得到保留。除了全铝吸能盒、全铝双防撞梁、以及一体式全铝副车架设计这些沃尔沃的传统技能之外，同时P1P2电机的同轴布置形式，也让XC70的发动机舱纵向空间变得更加富余。也为正面撞击后的溃缩，给足了安全冗余。

设计一直是区别普通车型和豪华车型非常重要的一个点，XC70的外形设计并不是第一次出现，在虽已发布但还未正式上市的EX90上，我们能看到相同的设计元素。简洁的外观和内饰设计依旧是沃尔沃“less is more”的传统风格。抛开了繁琐的设计元素，让豪华感在细节和材质中，不经意的表达出来。车内不再内嵌在中控区域的大屏也符合时下审美主流，AR-HUD的加入，在无论是科技感和安全性上都有所提升。虽然已经全面电动化，但XC70依旧是沃尔沃熟悉的味道。

最大的豪华就是安全，沃尔沃依旧在践行着自己的豪华哲学。电驱化之后的综合表现也能更得上时代的步伐。相比刚刚开始冲击高端的国产新能源而言，沃尔沃车主向周围他人的解释成本要远低的多，这恰恰与其品牌高知人群的用户画像更加贴合。可是，时至今日仅仅是保护好自己的基本盘，显然不足以传统汽车品牌能够继续发展。反击，争夺新势力品牌的客户，才是能够逆风翻盘的关键。SMA平台让沃尔沃在高端混动车型的细分市场上有了一战之力，XC70也仅仅是反击开始。