大电池增程车突然变多，这是今年成都车展最明显的特征之一。

如今不仅纯电车的续航在增加，增程车也在迭代进化，成都车展上的智己LS6、尊界S800、阿维塔06，还有小鹏即将上市的首款增程车，都走大电池增程路线，拥有超300km的纯电续航。

不过蔚来却“看不上”增程，认为“增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电”。

那么问题来了，新能源车该买大电池增程车还是直接上纯电车呢？增程车电池都这么大了，之后又能否上绿牌呢？

目前造大电池增程车的，基本都是传统大厂旗下的车二代品牌。

比如智己LS6，背靠上汽集团，搭载最大66kWh电池，CLTC纯电续航达450km；再比如昊铂HL增程版，首搭广汽超级增程技术，配备60.33kWh电池，CLTC纯电续航达350km。

即将亮相的小鹏首款增程车，纯电续航将达到450km。另外插混车的电池也越来越大，比如极氪9X，搭载70kWh大电池，纯电续航能实现380km。

增程车的纯电续航这么长，势必要求补能效率够快，智己LS6做到了15分钟补能310km；昊铂HL增程版配备5C超充技术，10分钟补能210km。

可以看出，传统车企对纯电续航更为焦虑。其实很好理解，调研数据显示，增程车用户不买纯电车的原因就是有续航焦虑，但是平时又想用纯电模式开，毕竟充电可比加油便宜多了。相比纯电车主，增程车主的心理素质差点，还是需要多“背”一套发动机来上层保险。

现在车企推出大电池增程车，说白了就是满足大家“既要又要还要”的需求。

而增程路线也似乎成了国内外品牌的共识，别克即将上市的中大型轿车——至境L7，就是一款增程车，纯电续航能达到302km。另外福特也将推出增程产品，此前还有传言称宝马正在进行增程项目。

新能源技术路线之争到现在都还未停歇，不过目前看来谁也无法取代谁，车企也逐渐殊途同归。

上了大电池之后，大家最关心的就是增程车会不会涨价，毕竟电池容量越大，车企成本越高。

先来参考昊铂HL，增程版官方指导价为26.98万-29.98万元。而智己LS6增程版，66kWh大电池版本预售起步价24.99万元起，另外52kWh电池版本（CLTC续航370km）预售起步价22.49万元起。

同样是大尺寸SUV，深蓝S09增程版的电池相对较小，搭载40.18kWh电池，CLTC纯电续航可达220km，起售价为23.99万元起。

可以看出，大电池增程车不一定比小电池增程车贵。传统车企入局增程市场较晚，预计要用“大电池+低价”的差异化优势来抢占市场。

那么大电池增程车的使用成本会增加吗？毕竟大电池的重量可不轻。装载大电池后，车企的重中之重就变成了轻量化与提高燃油效率，从结果来看，使用成本不用担心。

以智己LS6增程版为例，其亏电油耗为5.32L/100km，比目前主流的中大型增程SUV还低了23%。所以综合成本算下来，甚至还会比小电池增程车更便宜。

换言之，大电池增程车解决了小电池增程车的续航焦虑问题，购车和使用成本可能还会更低，似乎是当前增程车的最优解。

同时，大电池增程车和纯电车相比优势也不小，不仅驾驶感受基本能媲美后者，还没有续航焦虑。

智己LS6预售半小时订单就突破了1万辆，成为智己预售表现最好的车型，其中搭载66kWh大电池的Max版卖得最好，订单占比超过60%。从销量表现来看，不少老司机都愿意为大电池增程车买单。

大电池增程车虽好，但如果上不了绿牌，似乎也不行。以我所在的上海地区为例，增程车从2023年起不能上绿牌，只能上蓝牌。

要知道，在上海一张蓝牌需要近10万元，这着实劝退了不少想买增程车的上海用户。从官方数据来看，2024年上海新能源汽车保有量为151.2万辆，其中纯电车累计占比71%，远超增程车型。

不过目前有小道消息称上海正酝酿调整绿牌政策，使得纯电续航400km以上的混动车也能拿到免费绿牌。

虽然该消息还没有得到官方证实，但是这种“开绿灯”的行为似乎在情理之中。

此前上海本地车企——上汽集团并没有增程车型。而现在上汽集团旗下的智己开始造大电池增程车后，没准会得到政策的倾斜，最关键的是，目前市面上开卖的、纯电续航能达到400km以上的混动车也就只有智己LS6增程版。

通常情况下，车企都是纳税大户，当地政策偏向本地品牌没什么可指摘的。若该政策真的实施，智己LS6增程版在上海地区基本没有对手。

不过这种“保护”只能维持一段时间，最终市场表现如何，还得看产品力如何。

可以确定的是，大电池增程车已经成为趋势，之后理想、问界、零跑这些增程老江湖没准都会跟进。

那么问题来了，届时你们会选择大电池增程车还是纯电车呢？