聊到比亚迪这个品牌，我一直觉得它是很有“迷惑性”的，很多人会以为比亚迪的两张王牌是王朝网和海洋网，但在我看来，它真正的两张王牌其实是价格普惠和技术普及，供应链所带来的性价比，技术活所筑起的护城河，才是比亚迪真正的王炸，也正是基于此，比亚迪才可以做到高强度的“推陈出新”，几乎每个月都有新品上市，在07月24日，比亚迪就为我们带来了一款全新中型SUV——海狮06。

海狮06静态层面的东西，我们这一次就不分享了，海洋美学设计依旧以它标志性的辨识度和原创度，给我们带来极强的视觉冲击，但“萝卜白菜各有所爱”，这里就不过多点评了，今天，我们主要是把车开起来，来重点聊聊海狮06的两张技术王牌，比亚迪的“双C”——天神之眼 C - 辅助驾驶三目版和云辇-C智能阻尼车身控制系统，有一说一，这2项技术在比亚迪的产品体系中，普及度极高，但我还是好奇，它对海狮06这款全新产品的加分效果如何？Let's Find Out！

因为“全民智驾”浪潮的缘故，我相信，很多媒体老师和我一样已经成为智能辅助驾驶体验专员了，就我个人而言，天神之眼C我就体验很多次了，但每次得出的结论都是一致的——天神之眼C的高快领航表现，既快准稳，又丝滑流畅，在保证安全的前提下，它在体验上是下了很多功夫的，举两个点：一是，智驾降级的时候，它提醒接管的提示很到位，二是，提速降速的时候，它循序渐进的能力很出众。

看上去稀松平常的两个点，但我觉得，这才是比亚迪搞智能驾驶辅助时，很容易被大家忽略的亮点，比亚迪把智能辅助驾驶视为保命的技能，而非炫技的卖点，就像当初王传福所说的，他们想把智能辅助驾驶变成像安全带一样的存在，人人可享，人人安全，没有去过分强调辅助驾驶的牛逼，而是花更多篇幅去讲推行辅助驾驶的初衷，我觉得这种对生命的敬畏，才是我们更应该推崇的营销。

另外，从海狮06今天应对高速场景的表现来看，它也确实印证了我之前所说的，足够的数据积累，是能够让比亚迪快速实现技术成熟和反超的，打个比方，前年的整体销量超过300万台、去年的整体销量超过400万台，这么多可靠、可信、可依赖的准确行驶数据，对天神之眼来说就是再好不过的养料，况且，比亚迪现在还在通过推陈出新的方式来扩大天神之眼的覆盖面，也就是说，它还会进化，期待一下。

当然啦，除了高快领航辅助以外，天神之眼C还有别的技能包，就是它的智能泊车辅助，依旧是泊车辅助+代客泊车+遥控泊车，这智能泊车三件套，理论上，你能碰到的停车难题它都能搞定，包括窄车位和断头路，就是看你怎么见招拆招而已。不过，友情提醒，智能泊车辅助是会用上瘾的，所以，如果你哪天停车技术变烂了，可千万别怪科技进步，当然，这是只句玩笑话……如果你坚信自己动手丰衣足食，它也有倒车雷达、侧边距离提醒，不过大家应该见怪不怪了！

聊完天神之眼C，我们再来聊聊另一个“C”——云辇-C。不知道大家有没有意识到，驾乘体验这一块，中国品牌早已摆脱过往“样样通样样松”的形象，一是动力硬件确确实实进步了，二是坚信科技才是第一生产力的他们终于得到了回报，云辇-C就是个很好的典范，越来越多的中国品牌在推行“硬件堆配置、软件上技术”的策略，但确实也都行之有效，而云辇-C算得上是这一块的先行者了。

毫秒级的无级自适应调节能力，既让海狮06在做紧急避险时，可以有效减少车身倾斜和滑动，从而提升车辆操控安全性。又增强了它应对各种驾驶路况的应变能力，颠簸路面时，有高频小阻尼舒适模式提升更稳定的乘坐体验，加速制动时，有低频大阻尼运动模式让车辆操控更精准，一台家用SUV能兼顾舒适和运动，这一点对它的产品覆盖面来说，就是好事，当然啦，这当中也有前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，以及DP-EPS电动助力转向系统在积极助攻。

总结

就像我们在开头时说的，因为手里有足够的牌，让比亚迪可以任性地打出不同的组合效果，这些组合效果就是不同的全新产品，它们为了不同的消费群体而来，但可以肯定的一点是，它们都做到了“面面俱到”，海狮06也是如此，供应链和技术活这两张底牌，还将继续发力。