名爵MG4在成都车展期间，迅速在舆论上，成功将自己塑造成了一款现象级产品，能从新车扎堆上市的间隙，在流量上占领高地，名爵MG4的营销手段确实有说法，而且讲道理，6.58万的限时起售价+CTB电池车身一体化+半固态+437KM起跳的续航，营销噱头确实也拉满了。

之前一直在打造“海外爆款”形象的MG4，如今高举“冲击国内核心市场”大旗，还真有那么一点海外镀金回来的感觉，至少从营销层面来说，MG4迫切需要解决的“海外热卖、国内低调”的割裂感，似乎已经被祛的差不多了，毕竟在多数国内消费者看来，“全球化”的标签，对“品质”形象的提升，多少还是有些加成的。

当然了，所谓半固态还没上，据悉至少要到明年才能有实车动静，如今急于在营销上做捆绑，名爵急切之心还是能理解一二，毕竟固态电池，几乎已经是当下新能源再次实现晋升的“唯一通道”，能不能将现今遍地水电池的新能源车一瞬间推进沟里，就看固态电池的了。

再说极狐，极狐品牌这两年的营销力量，似乎都用在了“VS”上，但凡有同细分市场的新车上市，就不乏“极狐xx对比某某某”的内容大量出现，这不，作为北汽极狐旗下首款A0级新品，还未上市的极狐T1就已经占领了名爵MG4的论坛，这对吗，兄弟们？

先简单了解一下极狐T1这款新车，8月22日开启盲订预售，据悉将于9月11日正式上市，目前实车已出现在各大展厅中，长宽高分别为4337/1860/1572mm，轴距为2770mm，官方定位A0级，单看尺寸，有点“谦虚了”。

先期推出五款车型，两款320，三款425，预售价6.88-9.38万元，425km续航车型上市即交付，320km续航车型10月中旬开启交付。

动力部分搭载前置单电机，拥有高低功率两种电机配置，最大功率分别为95kW（320）和70kW（425），配备快充，30%-80%电量需16分钟。

从官方公布的销量数据来看，极狐T1预售2小时订单突破11068台，表现不错。

怎么瞄上的名爵MG4？

首先，官方定位虽然不同，但尺寸相近。其次，极狐T1预售价7.58万的中高配425版本与6.58万的MG4中低配437版本续航相近，虽然battle逻辑有点怪，但也一定程度上形成了竞争关系。

最后，名爵MG4的最低配，也就是437随心版，在配置上确实也差点意思，让极狐T1顺利找到了“对标点”，尤其座椅配置上确实差了不少。

当然，这是建立在两者相差1万元差价的基础上，另外，动力性能方面，极狐T1两款320版本，采用了95kW的电机，而续航更好的三款425版本，是70kW电机，用更大的电池和更低的功率，换了一些续航，而名爵MG4，120kW电机标配。

最后，建议名爵在MG4论坛多发发帖子占占楼层，卧榻之侧，岂容他人鼾睡？

汽节车社/蒋俊