9月8日，新华社旗下《新华汽车实验室》栏目发起了一场名为“AI智控底盘舒适挑战”的特别测评活动。该活动特邀冬奥会四金得主王濛担任主持，并由中汽信息科技公司提供专业支持，从测试设备到评价体系均体现出较高权威性。在这场以严苛著称的挑战中，荣威M7 DMH凭借AI智控底盘系统的优异表现，以全优成绩通过多项极限测试，成功夺得行业首个“AI智控底盘舒适认证”。这一认证不仅体现出产品在舒适性方面的硬实力，也意味着其越级价值获得权威机构的认可。

为摒除人为主观因素，本次测试采用了国内首个专为晕车效应设计的仿生假人，可将乘员舒适度转化为可量化的客观数据。测试项目涵盖颠簸路面通过性、制动舒适性、爬坡平稳性及转向稳定性四大维度，全面模拟极端路况。从实测结果来看，荣威M7 DMH在飞坡后落地姿态稳定、起步无抬头现象、紧急制动无顿挫、过弯侧倾控制出色，表现出同级别中少见的底盘整体性与舒适平衡，真正做到了“稳而不僵、软而不晃”。

这一成绩的背后，是上汽荣威在底盘技术方面的长期投入与自主研发成果。作为上汽集团旗下重要品牌，荣威始终注重核心技术的积累与突破。具体来看，荣威M7 DMH搭载了一套名为AI mCDC的电磁悬挂系统。该系统的特殊性在于软硬件全部自研，打破了国外供应商在该领域的技术垄断，也使得底盘调校更具灵活性与适应性。

更值得关注的是，该车还引入AI预瞄技术，能够通过前置摄像头实时扫描前方5-15米路况，结合车辆实时动态与历史驾驶数据，对悬挂阻尼进行毫秒级智能调节。也就是说，系统可提前识别减速带、坑洼、弯道等复杂路况，实现“主动适应”而非“被动响应”，真正做到“该软时软，该硬时硬”。以往，类似mCDC电磁悬挂与AI预瞄系统多配置于30万元级以上高端车型，此次荣威将其引入10万级家用轿车市场，在一定程度上体现出“技术平权”的趋势。

除底盘系统之外，荣威M7 DMH在配置方面也体现出较强的竞争力。该车配备同级少见的全景沙发躺椅，大幅提升乘坐舒适性；在手车互联方面，系统几乎兼容所有主流手机品牌，支持多应用跨屏流转，在实际使用中提供较高便利性。此外，该车纯电续航达到160公里（CLTC标准），百公里综合油耗控制在2升左右，并可提供全生命周期质保，从长远来看降低了用户的用车成本与焦虑。

荣威M7 DMH已于成都车展期间启动预售，起步价格为9.78万元。据官方透露，预售首周内订单即突破一万辆，显示出较强的市场热度。按计划，该车将于9月17日正式上市，届时更多车型配置与购车权益将进一步公布。这款新车能否以AI智控底盘与长续航为卖点，重新定义10万级混动轿车的价值标准，值得市场持续关注。 诸葛易行