用车成本更低、智能化体验更好的新能源车，正快速席卷A级轿车市场。

统计数据显示，A级三厢燃油车的市场占比已从2020年的96%降低至2024年的61%，今年上半年更是进一步下滑至59%。

然而，却有一位选手逆势而上。今年上半年，一汽-大众速腾在A+级三厢车市场的份额达到了44.7%的历史新高，实现了连续三年半的增长。

自2006年进入中国市场以来，速腾凭借稳定可靠的品质、动力与油耗的平衡以及年轻化的定位，19年间累计收获430万用户。

但终究这一切都是过去的辉煌。面对新能源大潮的冲击，燃油市场萎缩大势难以逆转。仅凭价格上的防守，无法令速腾重回巅峰。于是，一汽-大众选择主动出击。

9月9日，全新一代速腾L正式上市，新车共推出3个版本，起售价为11.49万元。新车尺寸加长、搭载高速NOA功能，甚至配备了极具争议性的隐藏式门把手——全新一代速腾L打出了一张鲜明的“年轻化、智能化、家用化”的牌。

速腾L希望向市场证明，即便是在新能源车大举进攻的领域，一台久经沙场的燃油车，依旧能在保持稳定可靠、高性价比这些传统优势的基础上，让体验也能更进一步。

尺寸贴近B级车，智能化全面升级

相比于上汽大众凌渡L，一汽-大众速腾L更加注重家用属性。

最直观的一点，便是空间上的变化。新速腾L车身长宽高分别为4812/1813/1472mm，轴距2731mm，相比此前加长了车长，令车身尺寸贴近B级车水准。同时，新车还实现了84.5%的“得房率”，这一水平不输同级新能源车。

具体到车内空间来看，新车具备1849mm的座舱内长，这一数据相比不少轴距更长的同级新能源车还要更好。后排用户可拥有995mm的腿部空间，由于无需在车底布置电池，948mm的头部空间也比不少新能源车更加优秀。

从这一点上也能看出，尽管不少新能源车经常将得房率作为核心卖点，但燃油车=得房率低这种认识，其实并不准确。

提到这种“刻板印象”，“燃油车不智能”也曾经是大多数人的共识。不过，近年来陆续推出的一汽-大众迈腾、奥迪A5L等燃油车，正逐渐打破人们的这种“偏见”。

新速腾L也正努力打破这种偏见。在驾驶辅助领域，新车搭载的IQ.Pilot增强辅助驾驶系统可实现端到端高速NOA。一汽-大众通过与卓驭科技合作，引入了惯导双目立体视觉系统与卓驭可解释端到端大模型，针对三轮车、锥桶等中国道路上常见物体有更好的识别能力。

在智能座舱方面，新速腾L搭载的15英寸的2K超清悬浮中控屏与10.25英寸全液晶数字仪表构成了这套座舱的交互核心。在高通骁龙8155芯片、科大讯飞AI语音助手与Deepseek大模型等一系列软硬件的加持下，新车的车机系统运行流畅，语音识别准确率高、支持多种方言，并能实现连续对话，无需频繁唤醒。

无论是空间还是智能化，全新一代速腾L展现出了不输新能源竞品的实力。然而，对于一台合格的家用车而言，这些还只是“面子”，真正的“里子”——那些看不见的品质与安全，才是速腾长期立足市场的关键。

从隐藏式门把手，看德系品质

全新一代速腾L做了一个颇具话题性的选择——全系标配电动隐藏式门把手。这种设计能为车辆带来更流畅的车身线条、更低的风阻系数，进而优化能耗与风噪，其电动弹出的形式也颇具“仪式感”。

然而，这种设计也颇受争议。碰撞后能否顺利解锁、极端天气下是否会被冻住、长期使用的可靠性如何……这些围绕隐藏式门把手的“行业通病”，是消费者最现实的担忧。

一向以“成熟稳重”著称的大众，这次看似冒险的选择，究竟是“用力过猛”还是“稳操胜券”？这还要从设计与测试标准看起。

一汽-大众针对这套门把手进行了一系列严苛测试。针对安全，门把手不仅设计了碰撞后自动解锁弹出的程序，也保留了物理冗余，按压把手前端，后端便会自然翘起，确保在极端情况下，救援人员也能快速拉开车门。

在耐久与实用性上，这款门把手通过了超过15万次机械耐久测试，相当于用户在15年中每天用25次，同时还在实验室中模拟了极端温度、沙尘等复杂环境。同时，针对低温场景下门把手容易被“冻住”的问题，这款门把手可瞬间释放200N破冰力，确保冬季正常用车，该场景已在黑河的实验场地进行了验证测试。

小小的门把手，折射出大众对于品质与可靠性的不妥协。在用户看不见的环节上，一汽-大众同样采用高标准，新速腾L的车身高强度钢占比超过80%，热成型钢达到28%，在90km/h超高速实车正面斜撞测试中表现优异。此外，新车还采用了前排中央气囊，能在碰撞时有效避免前排乘客的二次碰撞伤害。

超过900万公里的整车道路试验，足迹遍布零下40℃的黑河与超过50℃的吐鲁番；多达3137项的意外场景测试，覆盖了用户可能遇到的每一种极端工况。双面镀锌钢板、空腔灌蜡防腐工艺、天窗二道密封专利技术。也正是这一系列德系标准，共同构筑了速腾L安全、可靠、耐用的核心。

写在最后：

在发布会上，一汽-大众用“德、智、体、美”四个维度，概括了全新一代速腾L的进化方向。在“既要又要也要”的消费需求下，全新一代速腾L努力让自己成为一名全面发展的“三好学生”。

一方面，它坚守着大众品牌的底线——德系品质、扎实稳健的驾控与高安全标志；另一方面，它又在智能化浪潮中主动出击，不仅补齐了与新能源车在智能座舱和辅助驾驶上的短板，还解决了像隐藏式门把手这类不少新能源车没能做好的行业难题。

对于那些追求稳定、可靠与实用性，同时又不愿在智能化体验上妥协的用户而言，进化后的速腾L，无疑提供了一个更具吸引力的高性价比之选。