9月7日，保时捷正式发布了新款911 Turbo S，底盘代号992.2。作为中期改款版本，新车针对车辆的外观、内饰以及动力系统等方面进行升级。价格方面，新款911 Turbo S硬顶版售价272.8元起、新款911 Turbo S敞篷版287.8万元起。

经典依旧

虽然已历经八代演进，然而新款车型让人一眼就能认出这是一辆保时捷911，标志性的圆形大灯、四点式日行灯、以及溜背圆润的车尾。外观上，作为新车最显而易见的变化，新款911 Turbo S前包围两侧采用百叶窗的设计，当然除了造型因素外，这还是个主动格栅系统AGS（Active Grill Shutters）。

高分辨率带矩阵光束 LED 大灯

不过这个垂直主动格栅也不是首次亮相，在2024年上海车展上保时捷911 Spirit 70就搭载了这一设计。和其他车型的主动格栅作用类似，保时捷的主动格栅也是为优化空气流动和热管理的效率的目的。通过在两侧的通风口中安置的5个主动翻板，车辆根据需求对翻板进行控制，让气流以理想的方式流向制动器和散热器。另外，在内部的气道位置，还有一个独立的翻板，这个翻板负责不同散热器之间的空气流量分配。

根据驾驶情况，主动格栅也会根据需要实现减少升力或减少阻力。据保时捷介绍，当时所有主动空气动力学元件都处于最高效的位置时，911 Turbo S Coupé的风阻系数相比前代车型降低了10%。

值得一提的是，主动格栅还提高了雨天下的制动性能。在湿式（WET）模式下，通过控制格栅，从而避免前制动盘受到过多水雾的影响。

基于400V平台的混动系统

动力系统的变化是最激动人心的。911 Turbo S采用一套T-Hybrid混合动力系统，系统综合功率达711马力，并以7分03.92秒的成绩刷新纽北赛道圈速纪录，较前代车型提升约14秒。

T-Hybrid 混动系统最早首发于911 GTS上，采用电机+电涡轮系统。

在911 Turbo S上，保时捷为其配备了2个400V的电动增压涡轮（eTurbo）和位于前舱的1.9kWh（400V）电池包，配合3.6L水平对置发动机，总功率高达711马力，峰值扭矩达到800牛米，相较前代车型提高了61马力，整备质量也增加了85kg。

值得一提的是，这套动力在2300rpm—6000rpm范围内持续输出800牛米的扭矩，在6500rpm—7000rpm范围内可以满功率输出711马力，配合PDK 8速双离合变速箱，以及一个布置在发动机与变速箱之间的电机，使得车辆的零百加速仅为2.5秒，0—200km/h的加速仅为8.4秒，最高时速322km/h。

底盘方面，新车标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统 (ehPDCC)同样基于400V电压平台，实现舒适度、稳定性与敏捷性三重进化。具体来说，ehPDCC通过交叉联动的主动连杆实现运作，具体是连接防倾杆的液压伸缩装置（可伸缩的李子串），从而有效抑制转向时的侧倾趋势，提升入弯与出弯时的敏捷性。基于这套系统，保时捷还提供可选前桥提升系统，动作速度较前代显著提升。

轮胎和制动方面，新车标配前255mm、后325mm的轮胎，制动盘采用前420mm、后410mm的陶瓷复合制动系统（PCCB），这也是目前为止，保时捷在两门车型中最大尺寸的制动系统。

外观内饰方面， 新车为Turbo S车型打造了专属色——Turbonite，包括保时捷盾徽、车尾“Turbo S”、后翼子板、侧窗饰条中的 Turbo S镶嵌件，以及中央锁止设计均采用Turbonite涂装，凸显顶级车型的独特身份。同时911 Turbo S相较Carrera车型，具备显著加宽的车身与轮距，并配备后部侧面通风口。醒目的通风口进一步强化视觉宽度。

内饰上，Turbonite色调也同样点缀于门板、方向盘、仪表板、中控台镶边、装饰线迹、Sport Chrono 计时器及组合仪表。配置上，带记忆功能的18向自适应运动型座椅升级版以及头枕处压印“turbo S”字样均为出厂标配。

座椅表面与门板上的Turbo S专属压花图案，是对初代 911 Turbo 930 设计特征的当代诠释。此外还标配Burmester®音响系统，带来身临其境的声学体验。（朋月）