​给硬件上强度，给软件上技术，如果你了解中国旗舰车型，你会发现这就是它们的产品共性，为了让中国老板们如愿以偿地坐得舒服，它们软硬兼施，但这些产品，还有另一个共性——贵！

莫非真的是“有些科技，无法平权，尊贵的人，优先享受”？绝非如此！诚然，豪华车的底盘调校、舒适体验，常常被视作“溢价”的一部分，但这并不意味着，这些技术只能停留在高端车型上，最近，友媒《汽车洋葱圈》就用一场飞坡测试，证明了这一点。

在这场测试中，预售价9.78万元起的荣威M7 DMH，在和奔驰C级、蔚来ET5T的同组对比里，拿下了第一名。致胜秘诀，正是这款产品的亮点之一——10万级唯一的AI瞬控底盘。而即便是拿它和同级热门车型对比，例如比亚迪汉DM-i、吉利银河星耀8，荣威M7 DMH同样吃足了CDC减震器所带来的“红利”。

具体来看，汉DM-i和星耀8所采用的FSD减震器，属于被动优化型，成本相对低，但面对复杂路况时响应有限，荣威M7 DMH采用的是带有AI预瞄控制功能的mCDC动态悬挂，它可以主动调节阻尼，思路更接近豪华车的解决方案，能更全面地优化驾驶动态表现，做到过坎不颠、过弯不晃、长途不晕，我们还是以飞坡场景举例：

在上下桥飞坡前，荣威M7 DMH的AI瞬控底盘会通过摄像头实时扫描识别前方路面，基于AI算法感知路面状况，提前预测即将发生的冲击，在车轮接触障碍物之前，系统就已向CDC发出指令，精确调整CDC阻尼软硬，从而更有效地吸收冲击能量，减少垂向运动幅度和多余抛跳，提升驾驶安全以及降低不适感。而在高速过弯、城市拥堵以及颠簸路面等场景下，它同样可以做到“兵来将挡，水来土掩”

值得一提的是，荣威M7 DMH还搭载有同级唯一的AI自适应能量回收和舒适制动CST功能，这类功能和底盘联动，可以进一步减少减速带来的顿挫。以前国产车是堆配置，现在是堆技术，荣威M7 DMH让国产车的水准，又让了一个Level！而据我们从官方获悉，这款产品将于9月17日上市，让我们拭目以待……