在新能源汽车的激烈竞争中，理想汽车即将推出的 i6 备受瞩目，它承载着理想开拓纯电市场的期望，性能关注者与车市关注者纷纷聚焦其动态。

理想 i6 定位为五座中大型 SUV，尺寸颇为亮眼，4.95 米的车长与 3 米的轴距，营造出车内 3.3 米的纵向空间，实现 “外紧凑、内宽敞”。其一体式鲨鱼形态搭配上下双色车身，不仅极具运动感，低风阻设计还能有效优化能耗。

动力层面，提供后驱单电机（250kW）与四驱双电机（前 150kW + 后 250kW）两种选择，自研碳化硅电机加持，动力强劲。全系搭载 87 度磷酸铁锂电池，5C 超充技术更是一绝，1 分钟即可补能 500 公里，后驱版 CLTC 续航最高可达 720 公里，解决用户里程与补能焦虑。智能驾驶方面，标配激光雷达，基于 NVIDIA Thor-U 芯片的高阶智驾系统，支持城市 / 高速 NOA，为出行安全与便捷添砖加瓦。

在操控性上，低重心设计结合 52,014 牛・米 / 度的扭转刚度，部分媒体评价其动态表现超越 Model Y，成为 “理想最好开的车”。配置方面，有声音称其超越 i8，在 NVH 静音等细节功能上更为出色，甚至可能冲击 L7 销量，产品实力不容小觑。

理想 i6 的定价备受关注。主流预测价格在 25 - 30 万元区间，后驱基础版或 25 万起，四驱高配接近 30 万。虽有呼声希望价格下探至 19.98 万吸引流量，但多数分析认为并不可行，理想内部也强调不会因单电机而阉割配置，预计 SKU 精简至 2 - 3 款。

供应链端已为 i6 备货 2.5 万辆 / 月，内部目标接近 3 万辆。若定价合理且产品力得以充分展现，月销破万并持续 3 个月的可能性颇高。

理想 i6 面临着一些争议与挑战。一方面，与 i8 的定位冲突引发热议，i6 五座布局、相近配置且价格更低，被指 “背刺 i8 车主”，可能分流 i8 订单。不过理想回应称，i8 面向六座刚需家庭，i6 主打年轻家庭与个人用户，场景并不重叠。

另一方面，市场竞争压力巨大。直接竞品包括特斯拉 Model Y、小米 YU7、小鹏 G7 等。理想需打破消费者固有认知，让大家认可其纯电技术，毕竟此前理想给人的印象多与增程相关，纯电赛道的品牌力亟待验证。同时，消费者对其配置取舍存在疑虑，入门版可能取消空悬、后排屏幕、电吸门等，电池也可能采用欣旺达方案，不过用户普遍期待智驾功能，如激光雷达、Thor 芯片等能全系保留。

从提前体验的反馈来看，媒体普遍对理想 i6 给予 “产品力超预期” 的评价，称赞其为 “理想纯电集大成者”。女性用户对其关注度颇高，只是理想目前尚未针对这一群体展开针对性营销。然而，理想 i8 订单尚未完全交付，可能影响 i6 的提车周期，不过常州工厂获得国家 “5G 工厂” 认证，其智能制造能力为产能提供了有力保障。

理想 i6 将于 9 月 26 日正式发布，届时价格与配置组合将最终揭晓。若起售价≤25 万且配置不减，有望成为爆款；若＞26 万，则需直面 Model Y、YU7 等强劲对手的激烈竞争。激光雷达、5C 超充、高阶智驾能否下放至入门款，决定了其性价比上限。如何扭转消费者 “纯电理想≠增程替代品” 的观念，更是理想长期面临的挑战。我们不妨拭目以待，看理想 i6 如何在纯电市场中破局前行。