上市15天内，名爵MG4大定突破2.6万辆，这个数字在同级车市场估计会引起不小的惊喜，同时，名爵MG4的表现也从一方面证明，在10万级纯电汽车市场一家独大的局面或许将不复存在。

作为MG品牌全面转向新能源的开端，MG4的爆发并非偶然，6.58万起的限时补贴价，进一步打破了同级产品的价格底线。但若认为它只是“价格屠夫”，那就大错特错了。

从产品力来看，MG4的诚意还是可以的，它是基于上汽E3纯电架构平台打造，同时2750mm的轴距比海豚多出50mm，乘坐空间相对会更宽敞一些。最高530km的CLTC续航、30%-80%充电时间20分钟这些参数，都已经达到了主流水平。

设计上MG4也符合大多数人的审美。运动风格的外观，贯穿式尾灯，低趴宽体造型，再加上多种车身颜色选择，明显瞄准了年轻消费群体。内饰也保留物理按键的务实设计，在美观与实用间找到了平衡。

同时其在智能化方面的表现也不差，搭载高通8155芯片和MG×OPPO智联系统，实现了手机与车机的深度互联、具有手机无感钥匙，车机语音控制手机等。

当然，相比于深耕市场多年的比亚迪，MG在新能源领域的品牌积淀稍显不足，但上汽集团背后的制造体系和供应链能力，为MG4的品质和交付提供了有力保障，网传工厂已经开启三班倒生产，全力保障车辆交付。同时MG4的爆发，也折射出10万级纯电市场的消费升级趋势，用户不再满足于“够用就好”，而是也开始追求空间、续航、智能等。