文源：源Auto

作者：潘卓伦

按“20万-30万元”，“增程式混动”、“轿车”三个关键词进行车型筛选，目前车市中只有一辆车符合条件——阿维塔12。不过这款车销量惨淡，数据显示阿维塔12今年1-8月累计销量为11410辆，其中还包括纯电版本。

作为参考，在这个价格区间，身为纯电轿车的特斯拉Model 3今年1-8月平均月销量超1万辆，小米SU7更超过2万辆。

难道是因为增程式混动不如纯电受欢迎？从SUV市场来看显然不成立。今年以来问界M8、问界M7、智己LS6等新车扎堆挤进增程式混动赛道，且都成为爆款。

所以更合理的解释，应该是车企在增程式混动成为市场新风口的背景下，普遍选择优先开发SUV车型，因为SUV的市场体量更大，从而令增程式混动轿车成为了“蓝海”。

对于这块空白市场，已经有车企蠢蠢欲动。例如掀起增程浪潮的理想汽车，其早在今年的一季度财报电话会议上便透露有考虑推出轿车。虽然没有明确是增程还是纯电，但是从理想汽车的产品定义舒适区出发，即便是先推出纯电，后续也大概率会补上增程版本。

不过，理想汽车对于做不做轿车还在犹豫。有消息人士称公司内部已经成立项目组但整体推进速度有限，或许，真要像理想汽车CEO李想说的一样，“3000亿营收才做轿车”。

而就在理想汽车还在犹豫的时候，上汽通用别克以新品牌、新技术平台推出了一款新车——至境L7，要抢占增程混动轿车这个细分市场的先机。

01

撬小米、特斯拉的“墙角”？

上汽通用别克要以全新子品牌至境引领新能源反击战不新鲜，早在今年4月上海车展前夕，其已经秀出三辆至境概念车，覆盖轿车、SUV和MPV市场。出人意料的是，在至境品牌的首款量产车上，这家合资车企没有选择最招牌的MPV，也没有选择市场体量最大的SUV，而是选择了轿车。

“在今年1-8月份20万-30万元级别的轿车市场销量榜中，前10名油车和电车各占一半。值得注意的是，在SUV市场，增程车型已经成为主流选择，但在销量前10的（20万-30万元）轿车榜单中，竟然没有一台是增程的。”

在发布会上，上汽通用副总经理薛海涛表示至境L7的目标，是弥补20万-30万元级别增程豪华轿车的市场空白。发布会后，源Auto也在和薛海涛等上汽通用高管的交流中了解到，从小米SU7、特斯拉Model 3两款车的客群中撬动部分偏爱舒适、对续航有焦虑的消费者，是至境L7的策略之一。

但与此同时，薛海涛也坦言至境L7的主要目标客户，还是那些对新势力品牌有保留，同时对别克品牌有信任感的消费者。至于至境L7的销量预期，薛海涛没有说得很明确，仅表示希望能在20万-30万元轿车销量TOP 10榜单上有一席之地。

02

一台放手给中国团队做的“大别克”

论至境L7最大的特点，当属这款增程混动轿车是完全由中国团队主导的一款新车。

“他们（通用北美团队）也有疑惑，为什么（至境L7）不用通用已有的各种技术，要自己去研发一套‘逍遥’架构超级融合架构？我们就告诉他们，要适应中国市场，就一定要听我们的。”

据上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜的分享，虽然通用的新能源车近年在北美市场卖得红火，能够占到约18%的市场份额，但在至境L7上，北美团队依然给了中国团队充分的研发主导权。

得益于此，至境L7展现出别克品牌乃至所有合资品牌中独一档的产品竞争力。

作为一款增程车，至境L7没有加入时下行业火热的电池容量“堆料”竞赛，40.2kWh的电池容量以及302km的CLTC纯电续航里程放在当下并不抢眼，其真正的杀手锏，在于更考验研发硬实力的增混系统亏电工况表现上。

按上汽通用别克官方的说法，至境L7可以做到满电、亏电状态的0-100km/h加速时间差异少于0.1秒，发动机介入噪音少于0.5分贝，以及百公里综合能耗低至0.5L。官方称这套“真龙”增程系统是行业最顶级的增混系统，从发动机到电池均为增程混动工况研发。

除了在增程系统方面下大功夫，至境L7的辅助驾驶能力也令人印象深刻。在发布会上，搭载Momenta R6飞轮大模型辅助驾驶系统的至境L7上演了一场“人机停车竞赛”。在面对断头路侧方停车这种高难度场景时，至境L7表现出不输老司机的熟练，从掉头到完成侧方停车仅耗时约1分钟。

据薛海涛介绍，基于Momenta R6飞轮大模型辅助驾驶系统，至境L7可以实现包括“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，由此跻身行业辅助驾驶第一梯队。

对于上汽通用别克来说，至境L7是一场久违的富裕仗，但也是不容有失的新能源子品牌头炮，究竟能不能成，还要看中方团队在产品研发主导权之外，在定价环节是否也有充足的话语权。

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