岚图汽车第30万辆整车下线

在中国新能源汽车产业的巨大震荡周期里，任何一个数字都不再只是数字。今年的 30 万辆，对岚图来说尤其如此。

20 万到 30 万只用了 7 个月，在一个价格战越打越狠、智能化叙事越说越虚、供应链冲击不断加剧的 2025 年，这样的增速几乎带着逆风奔跑的戏剧性，成立5年的岚图终于支棱起来了。

它不只是岚图的节点，更像是整个行业的一面镜子：在所有人都在问“什么才是真正可持续的增长模式”时，岚图把自己的答案摆在了桌面上。

只不过，这份答案的价值，不体现在增长曲线本身，而体现在它与行业主流路径的反差。

当行业用价格换增长时，岚图却用体系换确定性

2025 年的新能源车市，是过去十年最像“真实市场”的一年。

补贴退出、资源紧张、研发成本攀升、智能化焦虑蔓延、用户耐心衰减，大多数品牌都在通过降价、促销、缩员、减配来熬周期。所谓卷，不再是互联网式的“故事之卷”，而是赤裸裸的“成本之卷”。

但岚图显然没有被这股周期裹挟。销量保持稳定爬坡，从月度纪录到“九连涨”，再到 1—10 月同比超 82%；利润表现同样罕见，在行业亏损潮里依然保持连续盈利；生产效率更是把“63 秒下线一台车”写在产能节奏里，相比过过去几年不温不火的发展，今年岚图在规模上进步了许多。

在交流中，岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放把增长归结为一句很朴素的话：“市场确实在变化，但岚图的销量一直在增长，用户对岚图的认可度在不断提升。”

岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放

这句话听起来没有技术词汇，但恰恰点中了行业的痛点——2025 年真正困住大多数企业的，从来不是技术瓶颈，而是如何在品牌的混战当中获取到用户的信任。

岚图没有依靠价格建立信任，而是靠稳定的产品结构、稳定的制造质量和稳定的用户体验。这种稳定性，在整个行业的剧烈波动里，反而成为稀缺能力。

它至少说明岚图不是被市场推着走，而是在用自己的体系能力主动跑出道路。

岚图泰山：五年体系的一次阶段性成果

第 30 万辆恰好对应岚图泰山下线，这大概率是岚图汽车刻意制造的仪式感。

泰山之所以重要，是因为它把岚图过去五年所有能量都压进了同一台车里。除了定位是岚图产品序列中最“豪华”的车型，它在底盘、智驾、动力、安全这些为度，也想打造一种体系的能力。

三腔空气悬架、16° 后轮双向转向、800V 超混架构、华为乾崑 ADS Ultra、鸿蒙座舱等等，这些堆料似乎都是想表明，岚图可以以系统工程的方式和 BBA 正面交锋。

不过，泰山瞄准的是 50 万级豪华 SUV，这一市场本身就没有表面看起来那样简单。传统豪华品牌的用户心智从来不是靠一次产品爆发就能撼动的，真正难的是长期沉淀的豪华认知体系。

对于一款中国品牌而言，哪怕产品力做到极致，消费者仍可能因为品牌触点少、长期稳定性还未形成案例、社会认知尚未建立等原因而保持观望。岚图泰山要面对的并不是产品PK，而是突破用户对豪华的固有想象，这比技术突破更难。

第二个风险来自智能化时代的“豪华新标准”。当豪华品牌从机械时代走向软件时代，车的价值不再取决于你堆了多少料，而是体验是否稳定、智驾是否可靠、服务是否一致、OTA 是否持续有效。这意味着泰山要在一个全新的评价体系里竞争，而这套体系的门槛比过去更高。

岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰

岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理邵明峰在交流中也表示地非常直白：“泰山是我们五款车里最好开，也是目前最霸气的 SUV。”

这个细分市场当中，以前是宝马X5的天下，现在大哥的位置是问界M9，谈到问界M9，邵明峰用“屠龙刀”和“倚天剑”形容泰山与问界 M9 的旗舰定位，这种表达放在过去的央企语境里几乎不可想象。

这背后其实藏着一个更深的行业信号：过去中国品牌向上，往往靠配置溢出和性价比突出，但泰山走的是另一条路——在高端市场不再靠价格，而是靠体系完整度硬拼。

别人越卷越亏的时候，岚图越卷越稳

今年行业最吊诡的现象是：智能化越卷，亏损越大；智能化越堆，用户越不买账。

屏幕越大、算力越高、智驾越花哨，越掩盖不了现实中的软件 bug、体验不稳定和服务体系跟不上。许多车企越是功能领先，越是难以转换成真实销量。

岚图的路径恰好反着走。它没有把“智驾一次性开到天花板”，而是稳扎稳打，从自研体系到与华为协同，一步步构建可持续的产品力组合。梦想家的智驾版本销量结构“五五开”，本身就是用户投票的结果——两套体系都能站得住，说明岚图并没有把未来押在一颗骰子上。

在制造端，岚图的也在慢慢扩张，这次30万辆下线的云峰工厂，以前是东风日产的制造基地。云峰工厂从设计阶段就以软件化思维构建生产链路，全链路 IOT 监控、门窗和灯光高频模拟老化实验、车身电子系统全量数据监测，让岚图形成了行业少见的“质量一致性能力”。

岚图汽车科技股份有限公司COO 蒋焘

岚图汽车科技股份有限公司COO 蒋焘谈到这一点时说得很清楚：“智能时代的质量风险不在硬件，而在软件，我们两端都必须稳住。”

这一句话很可能是在未来两年里决定车企生死的核心逻辑。

如果把今年所有岚图的增长拆解到最底层，其实会发现它的模式并不神秘，甚至带着一点“老派的工程味”。

比如供应链方面，据悉在过去一年，岚图把本地化率从 20% 提到 40%，湖北区域的新能源产业链几乎被拉了一条从“制造”向“智造”的新路径。这不是宣传口号，而是央企真正的责任能力。

再比如用户机制——听劝不是网络梗，而是岚图内部组织被迫二次重塑的结果。从决策链条压缩，到产品共创委员会，再到服务标准体系化，岚图基本上是按照用户和市场的意思来调整策略，在央企当中，能做到这样的决策机制实属不易。

邵明峰的表达其实很精准：“用户想要什么，我们就给什么。”

这句话听似简单，却是绝大多数企业做不到的。因为在大多数品牌里，用户想要什么，不是通过数据和场景判断，而是通过舆论热度和流量声音判断。结果自然难以匹配真实需求。

30 万辆之后，岚图进入真正的高难度阶段

如果说前 30 万辆的意义是证明岚图能跑通，那么往后的 50 万、100 万的意义，则是验证岚图能否跨越品牌心智门槛。

豪华市场讲的是心智，而不是堆料；讲的是长期体验，而不是短期刺激。

岚图在接下来将面对三个不可回避的难点：泰山50 万级豪华 SUV 市场的品牌认知挑战；智驾进入 L3 阶段后，自研与合作体系的边界与责任划分；规模扩大后，组织效率与质量一致性的压强指数提升。这些问题的解决，都不会比达成 30 万辆更简单。

以规模扩大为例，岚图到今天的成功，很大程度上依赖于组织的灵活、供应链的紧密协同以及对用户需求的快速响应。但当企业从 30 万辆走向 50 万辆甚至百万级规模时，这些优势很容易被复杂度吞噬，组织压力也将成倍放大。

如何保持决策链条的短、保持用户直达的强、保持制造质量的一致性，将考验岚图未来三年的执行力。行业过去几年已经证明了，很多企业不是输在产品，而是输在组织和规模对应的系统韧性。

在交流的最后，卢放对未来的表达依然稳健：“我们有信心走到 100 万辆，也有体系做到 100 万辆。”这句话没有喊口号的激昂，却有体系主义者特有的底气。

未来几年，这条道路走得是否稳、能否形成真正意义上的中国高端新能源样本，将不仅决定岚图的命运，也将决定央企能否在下一轮全球竞争里，成为真正意义上的“中国力量”。

30 万辆，只是试卷第一页。真正的考题，现在才刚刚开始。（作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）

更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站