从4月30日开播第一期至今，《锵锵四人行》直播已累计进行了十八期。11月22日晚八点，《锵锵四人行》第十八期直播如约而至，我邀请了李鹏程、史宝华和黄少华一起参与直播，当天的主题是21日刚刚开幕的第二十三届广州车展，当天我们四位讨论了本届广州车展的参展状况以及变化趋势。下面，我摘录当天晚上我们的核心观点，与朋友们共勉。

知名汽车营销人 李鹏程

车展还有必要存在吗？

22号晚上直播时，我们重点在讨论车展的必要性。这里不妨用文字再表述一下，实话实说，我是持悲观态度的，原因有如下几个：

1、相比于企业自己做发布会，车展犹如一个集体婚礼，很难突出企业自身的特点，除非产品或技术有“一根针刺破天”的本领，否则很容易被淹没在信息流中，成为其他企业的背景板。这是车展天然的弊端，并非现在才有；

2、智能新能源汽车产品越来越像电子产品，呈现出“小步快走、快速迭代”的特点，一年几个A展，已经很难满足企业随时推出产品的诉求。加之竞争越来越激烈，车企也很难再把车展作为产品首发的重要渠道。相反，随时可以落地的小活动大传播，成为主流；

3、随着车企增产不增收的现象愈发突出，车展费用成为企业的一大负担，场地费、搭建费、运营费、传播费、差旅费、加之十余人一两个月的人工成本……，这也吓退了一些没有新车、没有新闻点甚至没有流量的汽车品牌；

4、对消费者来说，车展确实也是看车买车一个很好的途径，但随着用户接触汽车产品的渠道愈发多元、企业服务越来越优质（例如上门试驾、车展期间全城优惠……），买票跑去挤车展，不是一个必要动作了；

综上，近几年车企的营收情况、市场的竞争环境、企业预算支配逻辑以及用户触媒习惯的变化，让车展的地位在悄悄变化。当然，并非车展没有用，车展作为发布新车、集中看车卖车的盛会，也是汽车从业者的大聚会，确实有其独特的价值，但如何定位、如何让企业负担得起、如何让车展的传播有序，值得我们每一个从业者思考。

《EV世纪》创始人史宝华

华为开启赛马机制，车企争先恐后只为一马当先

毫无疑问，华为正在深刻地改变中国汽车市场的格局，所谓的“华系车”已经呼之欲出，据说，明年“一塔二境五界”的新车将达到五、六十款，这将是非常惊人的规模。而且，华为乾崑生态也在以惊人的速度发展。

华为现在是一手好牌不愁打，与之合作的国有车企们则没有那么从容，要想从华为的“赛马”中一马当先，难度越来越大，因为同质化已经非常明显了。为了在这场赛马中占得先机，车企们不得不使出浑身解数，从公开场合对华为领导的各种溢美之词可见一斑。想起五年前上汽集团董事长陈虹提出的“灵魂论”，短短五年时过境迁，令人唏嘘。反倒是民企，手里有牌心里不慌，还有几分从容。

除了华为这个焦点，今年的广州车展整体体感偏冷，车企们普遍都没有重磅新车或者重大战略发布，尽管如此，仍有一些车企在认真对待车展，毕竟这是年底一个集中展示品牌和产品的场合。既然花了钱，就应该好好搞，不要浪费了机会。

不过，话说回来，车展主办方也应该反思，在行业下行，大家普遍没钱的时候，如何也为车企参展减负，共渡难关。

《华山论剑V》创始人 黄少华

跟华为合作不能是一场“豪赌”

22日晚上和鹏程、开然和宝华一起，做了一场关于广州车展的直播。其中大家提及最多的，是华为“无处不在”这个话题。

众所周知，华为BG的鸿蒙智行已经有五个界，分别是问界、尊界、智界、享界和尚界；这次车展上，华为车BU又推出了两个境，分别是奕境和启境，再加上升级为HI PLUS的阿维塔，以及在车展上将与华为合作作为主要传播点的广汽丰田铂智7、东风日产天籁鸿蒙座舱、一汽奥迪A5L乾崑智驾版、岚图梦想家等等，可以说，华为是广州车展当之无愧的最大赢家。

在这样的格局下，跟华为合作是不是就算拿到了“入场券”？没跟华为合作的车企又该怎么办？

这确实是一个值得深思的课题。一方面，截至10月，鸿蒙智行全系累计交付量已突破100万辆，仅用43个月就创造了新势力品牌的交付纪录；但另一方面，在“五界”中，除了问界已经开始盈利外，智界、享界、尊界和尚界其实都还没看到盈利的曙光。

在这种情况下，被东风和广汽寄予厚望的奕境和启境，如何在竞争激烈的市场上快速赢得自己的一席之地，非常考验合作双方的能力。因为，对华为而言，合作品牌如此之多，不仅可以极大摊销成本，也有一些品牌不成功的退路；但对于车企而言，在经营不是很景气的情况下，如此大一笔投入，可以说已经没有退路可言，所以很多企业才会用“all in”来形容与华为合作的新品牌。

虽然是场豪赌，但丝毫不能有赌的心态，否则运气不会站在你这边。

值得注意的是，与华为深度绑定的企业都是央国企，反而是吉利、长城和比亚迪这三家头部民企，没有跟华为进行深度合作，您是怎么看待这个问题的？

《深度车评》创始人 杨开然

车企该想明白为何参展

今年广州车展有点凉，这是不争的事实。从展馆外的广告牌数量就能看得出来。这与经济大环境有关，也与车企的经营状况有关，当然也与车企对广州车展的定位调整有关。

广州车展是A级车展的收费标准和搭建标准，费用高昂，因此付得起这个钱的一定是车企总部，不会是区域，更不会是经销商，所以只存在两种可能，总部花钱参展或干脆放弃广州车展。

自认为主流的品牌不可能放弃广州车展，但非主流品牌和超豪华品牌集体缺席，今年的趋势就很明显。既然花了这么多钱参展，就不可能仅仅在广州车展上卖车，总部还是希望能发布些信息，传播些品牌形象，争夺一些流量。从第二天开始，再转入卖车模式，争夺客户。不多的预算确实也不应该投入到大屏广告，加大优惠力度更为实在，毕竟现在用户对价格很敏感。

所以，车企该想明白为何花那么多钱参加广州车展。是做完简单搭建后，随便扔几台车放到展台上充数，还是像乐道展台、银河展台，领克展台，华为乾崑展台，精心设计，营造良好氛围，吸引用户到此一游、上车体验呢？

显然还是要选择后者，如果没有吸引人的新品，干脆就不参加，如果参加了，就要琢磨用户，去年广州车展十天内入场85万人，今年不一定能超过这个数，但注册媒体高达一万多人，数字很庞大吧，这些都是需要抓住的资源，用心准备展车，用心搭建展台，用心准备希望发布的信息，吸引媒体和各路达人的关注，留住路过展台的观众，流量自然有了，订单也少不了。

相信很多车企中高层都看到了乐道的展台，他们用与长隆野生动物园联名来扩大在广东的影响，用野生动物玩偶来吸引小朋友，以此留住家庭用户，引导关注乐道L60和L90的大空间和舒适性。这几天展台人气爆棚也是顺理成章。