在国内乘用车市场整体承压的背景下，郑州车市交出亮眼答卷。根据最新发布的数据，2025年10月，郑州乘用车终端销量达5.68万辆，冲进全国城市前三，1-10月累计销量超43.74万辆，同比增速15.68%，在全国前三城市中领跑；新能源领域更显竞争力，3.66万辆的销量紧随上海之后位列全国第二，与成都的差距仅百余辆，成为车市“逆市增长”的典型样本。

全国车市“跌多涨少”中，郑州双线突围

10月，国内乘用车终端销量整体呈现回调态势，全国共售出210.9万台，环比出现6.6%的下滑，同比降幅也达到9.7%。尽管有187个城市实现环比增长，但从重点城市表现来看，“跌多涨少”成为主流——北京当月销量5.34万辆，环比下滑10.37%；广州跌幅更大，5.02万辆的销量较9月下降21.78%；深圳、重庆等城市也分别出现3.9%、0.44%的环比下滑，青岛、南京、沈阳等城市的环比跌幅甚至超过30%，其中青岛以53.84%的跌幅遭遇“腰斩”。

在这样的大环境下，郑州的表现格外突出。5.68万辆的乘用车销量让其稳居全国第三，较9月实现1.35%的环比增长，这一成绩与排名第一的成都(6.2万辆，环比降12.77%)、第二的上海(5.84万辆，环比增2.17%)相比，不仅保持增长，更在累计增速上拉开差距——1-10月郑州乘用车累计销量超43.74万辆，15.68%的同比增速是全国前三城市中最高的，成为为数不多能兼顾“规模”与“增速”的城市。

新能源领域的竞争更为激烈。10月全国新能源乘用车销量119万台，环比下滑7.6%但同比仍增长8.5%，56.4%的市场渗透率意味着每卖出两台车就有一台是新能源，全国已有194个城市新能源渗透率超过50%。郑州在这场“绿牌车大战”中表现抢眼，3.66万辆的销量仅次于上海(3.79万辆)，与成都(3.56万辆)的差距仅百余辆，形成“三城贴身肉搏”的格局。

从渗透率来看，郑州也稳稳站在第一梯队。当月郑州新能源渗透率达64.42%，超过六成，与上海(64.85%)、杭州(64.72%)同处“60%台阶”之上，远超北京(61.14%)、广州(60.99%)等一线城市。值得注意的是，不同于长三角城市(南京、无锡、常州、苏州新能源销量环比均降超24%)的短期回调，郑州所在的中原板块与华北地区形成呼应，邯郸、濮阳、商丘等周边城市新能源销量普遍增长20%-40%，共同撑起北方车市的增长曲线。

多重力量托举，郑州车市 从“制造”到“消费”双向发力

郑州车市的突围并非偶然，而是经济基础、政策支持、产业优势与消费场景共同作用的结果。作为中原地区的经济枢纽，郑州不仅承载着本地消费需求，更辐射河南全省及周边省份，庞大的消费基数为车市增长提供了土壤。“郑州的区位优势很明显，每月有近四成客户来自洛阳、新乡、开封等周边城市，他们更愿意来郑州选车，车型全、提车快，还能享受省会的促销政策。”郑州某汽车销售集团负责人王经理说。

政策层面，河南省及郑州市持续推进的促消费举措为车市注入动力。今年以来，河南围绕“汽车下乡”“以旧换新”推出多轮补贴，从新能源汽车购置补贴到燃油车置换优惠，覆盖不同消费群体。“我用家里开了8年的旧燃油车置换了一辆新能源车，除了厂家的置换补贴，还拿到了省补贴，算下来比平时买省了一万多。”郑州消费者李女士的经历颇具代表性，她提到，补贴申请流程也很便捷，“在4S店就能一站式办理，不用跑多个部门”。

本地汽车产业的支撑更是关键，上汽乘用车郑州基地作为上汽集团在全国最大的乘用车生产基地、数据基地、出口基地，现有60万台整车、60万台发动机、30万套电池的生产能力。

比亚迪和郑州的互相成就，更是成为典型：郑州市场销量高居比亚迪城市销量第三，仅次于深圳和上海，是比亚迪的重要市场。比亚迪郑州工厂建成并投产，比亚迪在郑州的营销网络和交付效率都显著提升。

河南省工业和信息化厅汽车工业处负责人表示，“今年国家统计口径有所调整，按照汽车的实际生产地计入所在省的汽车产量，河南因为纳入了比亚迪郑州基地的产量，所以排名上升很快。”

值得一提的是，从整车制造到终端消费，从技术攻坚到文化培育，河南汽车产业正在形成一条涵盖全产业链的生态体系。

2024年10月，全国首个比亚迪新能源汽车科普馆——比亚迪·迪空间在郑州正式开馆，2025年8月14日，比亚迪郑州赛车场正式投用，一个涵盖体验、培训、赛事承办、新能源文化科普等服务的新消费体验场景已经在郑州实现。

展会经济的拉动作用也不容忽视，大河国际车展成为10月车市的“催化剂”，在车展现场，年轻消费者更关注新能源车型的智能配置。“我重点看了车机系统能不能连CarPlay，续航有没有虚标，还有充电方不方便。”95后消费者张先生说，他最终在车展上订了一辆郑州产的新能源车，“现场订车除了现金优惠，还送了充电桩安装服务，很划算”。

销售人员的感受更为直观，在郑州某新能源汽车门店，店长刘女士算了一笔账：“10月我们店卖了120多台车，其中有40多台是在车展期间订的，比平时一个月的销量还多。周末店里人最多的时候，5个销售顾问忙不过来，客户得排队等着试驾。”她提到，10万-20万元区间的车型最受欢迎，“这个价位的车既能满足日常通勤，也能应对短途自驾游，是大多数家庭的首选”。

中原车市后劲十足 年底冲刺剑指更高目标

从全年走势来看，郑州车市的增长势头仍在延续，随着年底消费节点的临近，有望迎来新一轮增长。目前全国新能源车市已形成“东强西稳、南高北快”的格局，东部沿海城市凭借高渗透率领跑，中部、西北、东北则多点开花，郑州作为中原板块的核心，正成为连接东西、贯通南北的车市枢纽。

从累计数据来看，成都、上海、深圳已组成新能源乘用车“26万+俱乐部”，全年冲刺30万辆无悬念。郑州虽未直接进入这一梯队，但从10月的增速与市场表现来看，正逐步缩小差距。

乘用车领域，郑州1-10月累计销量已超43.74万辆，按照当前增速，全年有望突破50万辆大关，进一步巩固全国前列的位置。

值得期待的是，随着河南“十四五”汽车产业规划的推进和“十五五”发展目标的锚定，郑州不仅将持续扩大消费市场规模，还将在汽车制造、新能源产业链等领域持续发力，从“车市消费重镇”向“汽车产业高地”迈进。

省住建厅将结合“十五五”规划，编制省级充电基础设施发展规划，完善技术标准并分级开展安全培训；省消防救援总队将完善新能源汽车火灾处置规程，强化宣传教育；省发改委明确将以郑州、开封、港区为重点区域，推动产业链协同发展，提升关键零部件配套能力；省人社厅则将持续把新能源汽车人才需求纳入“中原英才计划”等重大人才工程，开展精准培训与引进。

今年11月，市场监管总局批复同意河南建设“计量人才实训中心(新能源汽车)”，标志着河南在构建全链条人才支撑体系上迈出关键一步。

省委十一届十次全会提出要“做好‘新字号’强产业大文章”，郑州正以新能源汽车为突破口，推动产业与消费双向赋能，形成“制造端创新引领、消费端需求旺盛”的良性循环。