（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

据印度《经济时报》1月3日报道，德里政府表示，原则上同意允许私人拥有的电动汽车进入共享出租车体系，并推动Ola、Uber（优步）等网约车平台在短期内推出共享出行及女性司机服务。

德里交通状况 《今日印度》

该表态不仅被视为单一交通政策的松绑，同时也是一次围绕减排效率、出行结构与产业协同进行的系统性调整尝试。

从政策背景看，德里已经难以依赖限号、限行等行政手段应对污染问题。交通运输被官方反复点名为主要污染源之一，但城市出行需求本身并未减少。在这一现实约束下，通过共享化与电动化提高单车使用效率，成为政府当前最具可行性的选择。

德里首席部长雷卡·古普塔（Rekha Gupta）表示，该决定释放出的核心信号是“规则可被重塑”，同时，会议的目标是鼓励首都居民更多地使用电动汽车，并推广共享出行。

根据新政，德里将允许私人电动汽车、符合BS-VI排放标准的车辆参与出租车营运，并将探讨是否允许将电动三轮车接入平台。这意味着，德里开始承认平台化出行与电动化叠加后，车辆的社会属性正在发生变化。

而在改革的同时，共享出租车、女性司机服务、环城公路与机场接驳试点也同样被纳入政策讨论框架。

古普塔表示，只有减少道路上的车辆总量，德里的污染治理才具备可持续性，这一目标离不开平台企业的深度参与；政府的首要任务，则是为公众提供价格合理、安全环保的交通设施。

从企业端的反应看，出行平台均较为积极，参会的Ola、Uber、Rapido等出行平台均表示，将在一个月内推出共享出租车及女性司机服务。

但整车制造商的关注点则更倾向于商业逻辑的平衡，印度本土制造商塔塔、马恒达、玛鲁蒂铃木，以及日系制造商丰田、本田等代表在会上指出，若要从根本上控制污染，必须全面推广电动汽车，并配套以人为本的电动车政策。这些车企表示，共享出行场景的放开，正在重塑电动车的使用价值与商业逻辑。

围绕该目标，车企提出了更具体的诉求：包括充电基础设施建设、政策优惠以及政府支持。对此，古普塔回应称，政府愿意提供土地用于建设充电站，但企业也必须探索利用太阳能等清洁能源为车辆充电，并自行承担电池回收与废料处理责任，避免形成新的污染源。

值得注意的是，古普塔多次强调，规则层面的灵活性并不意味着单向让利，企业同样需要通过定价调整、购车福利和服务补贴，提高公众对电动汽车和聚合平台出行方式的接受度。她要求各公司提交明确的计划，说明何时能够满足德里基于实际需求的电动车供应，并确保车辆价格结构对消费者具有吸引力。

古普塔表示，只有交通运输相关企业积极支持这一使命，“清洁德里”才不只是一个口号。

不过，这座在印度第二大城市进行的政策调整，真正面临的考验或许不在规则本身，而是在政府、平台与产业链能否在利益分配与责任承担之间，找到一个可持续的平衡点。

从更广阔的视角来看，德里对于电动车使用价值与商业逻辑的重塑过程，也为处在电动化转型初期，但缺乏强力政策背书的国家，提供了新的参考案例。

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