现在新能源电动汽车成了我国出口的“新三样”中的一个，相关产品在海外市场很受认可，着实给我国带来了不少外贸收入。

不过得留神的是，欧美国家对这情况可眼馋着呢。

他们为了阻碍咱国家快速发展，就弄出个所谓的贸易壁垒，专门冲着咱国家的新能源电动车行业去打击。

这段时间，那些欧美国家又对咱中国电车使坏招了，说电池报废了得运回到中国去，这对咱国家新能源产业发展没准很不利呢，不过咱国家有妙招，把这事儿给解决了。

这几年发展下来，能发现我国产业链正朝着高新技术方向转变呢，这让咱国家的经济发展更有活力了，也带来了不少经济效益。

新能源动力汽车算是很有代表性的一个产业领域呢。

虽说咱国家的制造业有不少好处和优势，像自然资源特别丰富，劳动力数量也挺多。

咱国家在一些大型机械制造这块儿起步晚，相应的产业基础也比较差，之前的发展跟那些西方发达国家比，差得挺远。

咱国家也只能靠一些比较笼统、有规模的制造业来获取相应的贸易收入。

像汽车这种涉及大型机器设备制造的领域，以前不能给我国外贸产业和经济发展带来活力，但现在这种情况好像不存在了。

咱国家在传统汽车制造这块儿确实比一些发达国家差点儿，可在新能源产业这方面，情况好像就不一样了。

咱国家的政策不断推进，科研人员也一直努力，咱国家在电池技术和新能源汽车制造技术方面，已经把不少发达国家给全面超过了。

如今咱中国生产的新能源汽车在国际市场上可火了。为啥呢？因为中国的新能源汽车质量好，价钱还不贵，能得到海外市场的肯定那是理所当然的事儿。

从相关数据得知，2023 年咱国家汽车出口又创新高了，总共能有 491 万辆呢。

咱得注意，新能源汽车出口量有 120.3 万辆，比去年多了 77.6%，在我国汽车出口里差不多占五分之一。

新能源汽车成了咱国家出口的“新三样”中的一个，给咱国家外贸产业的营收开辟了新路子，让咱国家的经济更有韧性和活力了。

不过这一现象好像让一些欧美国家嫉妒得不行，眼睛都红了。

不少不发达的国家，打着保护自家汽车产业的名头，构建贸易壁垒，想限制我国新能源汽车产品进口，以此来拖慢我国总体经济发展的速度以及新能源汽车产业的开拓步伐。

另外，美国对咱国家的一些新能源汽车企业搞了特别不合理的反倾销政策，想把咱国家的这些新能源汽车企业从美国市场挤出去。

美国以前发展的时候，把2035年以前新能源占比的数值从65%降到了35%。

另外，他们把燃油车的污染物排放标准给放宽了，这其实就是为了让本土市场少进口些新能源汽车。

得承认，这种专门冲着咱来的政策，对咱国家新能源产业发展可太不利了，而且，这些欧美国家对付咱国家电车的招儿可不只这些。

据相关媒体说，去年6月，欧洲议会把欧盟电池与废电池法给通过了。

而且这些电动汽车的保养、维护，还有废旧电池的回收，得按照“谁生产谁负责”的办法来。

您知道不，现在欧洲可是咱国家新能源汽车出口的一个重要市场呢，咱中国产的新能源汽车，在欧洲市场进口的汽车产品里占比可不低。

咱压根不用多想这些政策，就能清楚欧盟的这些个政策差不多都冲着咱国家来的，这背后没准儿还有美国在指使呢。

咱国家的新能源电动汽车和相关电池产品那是有足够资质的，谁生产谁负责的这种模式没啥问题。

欧盟的那些政策不会给咱国家新能源汽车出口带来啥坏影响。看清这状况后，最近这段日子，欧美国家又对我国电车下狠招了。

最近这段时间，那些欧盟国家对电动汽车电池回收给出了新的规定。

新规说了，凡是出口到欧盟市场的新能源电动汽车，电池报废后得运回到生产国去处理。

得承认，这规定对咱国家的电池制造商来讲，有不少不利的地方，往后他们发展的时候得把废旧电池回收的事儿考虑进去。

这或许会牵扯到好多回收成本和运输成本的事儿，成本一增加，这些电池制造商的市场营收数据就会变少，他们进军海外市场的劲头也会变弱。

从宏观角度讲，这让我国新能源汽车往海外市场进的时候，受到了不少限制。

欧盟提出这政策，一是怕废旧电池污染环境，二呢，也许是想保护本土汽车产业发展，可这政策确实有不少不合理的地方。

要是说谁生产谁负责这个模式只是关乎电池后续的维护、保养和回收，那还算合理，可非得把电池运到生产国去做废物处理，这就有点过头了。

得明白，以前发展的时候，汽车产业市场的主流是燃油车，可欧洲这地方传统能源少，得靠进口石油之类的产品，才能让当地燃油汽车产业继续发展下去。

但燃油汽车给环境带来的污染问题更为突出。

要是按固定的逻辑去推断，欧洲本土市场的环境污染这事儿，得让那些主要的石油出口国担责。

这么说来，欧盟提出的谁生产谁负责的模式太过分了，明摆着这是冲着我国新能源汽车发展来的一项政策。

面对这种情况，咱国家得进行反制。让人意外的是，咱国家好像早有准备，只用了一招就轻松解决了。

欧美国家想让中国的汽车和电池制造商负责处理废旧电池的费用，好限制中国新能源汽车往外出口。

那咱国家干脆顺势而为，见招拆招，在今年 4 月初，我国出台了推动大规模设备更新及消费品以旧换新行动方案。

该方案把报废电池和再生产资料的相关进口标准给更新了，这表明咱国家在废旧电池回收上早就做好了准备，就算要达到那些欧洲发达国家的相关要求，也不会让我国的电池制造商以及新能源汽车一体化生产商在成本上有啥负担。

这可让那些欧洲发达国家觉得自己的狠招像是打在了棉花上，咱国家的新能源产业链那是相当完善了，就算那些欧洲发达国家再使啥不合理的贸易限制招儿，也挡不住我国新能源产业快速发展的脚步。

咱国家还把新能源汽车废旧动力蓄电池后续的综合利用给加强了，当下有 160 家企业进了相关行业规范条例的企业名单里。

这说明废旧电池的再次回收利用，早就进入了我国新能源产业链的闭环里。

欧美国家那种谁生产谁负责的理念，根本不会给咱国家的新能源产业带来啥不好的，反倒能给我国新能源电池再回收利用产业带来经济效益和发展机遇。

嘿，他们那点儿阴谋算是彻底黄了。

从发展角度说，传统能源消耗越来越多，而且考虑到传统能源对环境有污染，新能源电动汽车的兴起就成了必然。

咱国家在这个方面占了先，把欧美发达国家都给超过去了。

虽说欧美发达国家想用些不讲理的办法限制咱国家新能源产业发展，还打着环保旗号整出谁生产谁负责这类说法，可这对咱国家电车行业发展没啥不好的影响。

咱国家早就把各方面都准备好了，往后发展呢，随着咱国家新能源汽车产业链一点点完善，还不断扩大，以后咱肯定能在全球新能源汽车市场里占据主导位置，这对咱国家经济再次大发展可是个重要机会。

关权教授在 2024 年 5 月 12 日提出：“欧美对咱中国电车使狠招啦？电池报废后得运回到中国，那我国咋应对呢？”