中国新能源车发展已经踏上了一个新的台阶，这般定论并非一时的口号，而是有实际的数字支撑。今年7月，新能源车渗透率首次突破50%达到51.1%，并且这股势头也没有停止，根据乘联会预测，8月狭义乘用车零售市场将预计达到184万辆，其中新能源车预计为98万辆，渗透率会进一步提升到53.2%。

回顾一下这几个月新能源车的渗透率，从6月的48.55%再到7月的51.1%和未来预计的53.2%，这个过程是循序渐进的，而且是在合理的范围内进行增长，这也表明了一个现象，消费者对于新能源车的接受度越来越高，逐步挤压传统燃油车的市场份额。

但是需要注意的是，目前的新能源车还不是其最终的形态，目前新能源车的销量大涨离不开多方面的帮助，其中一点是政策的扶持，另一点是新能源车实际上还有绝大多数车型是可以直接加油当油车使用的。

首先是政策扶持，2020年，我国制定了到2035年新能源车渗透率超过50%的目标，一时间，不管是汽车巨头比亚迪，还是当时的造车新势力翘楚“蔚小理”，亦或是各类合资品牌纷纷都大量投入在新能源转型这个事业上。

此后中国新能源车的发展速度大家都有目共睹，数据显示，新能源车的市场渗透率从2021年的14%，到2022年的27%，再到2023年的33%，再到如今突破半数，这一路上其实都少不了政策的扶持。就拿最近更新的汽车以旧换新标准来说，购买新能源车的补贴提至2万元，购买2.0L及以下排量的燃油乘用车补1.5万元。政策对于传统燃油车的税收、限号、限购都给新能源车的发展带来了不小的作用。

另一方面是目前的新能源车还没有进入最终的形态，在众多新能源的车型里，插电混动车型的出现让其对传统燃油车产生了巨大的冲击，一辆可以完全当油车开的新能源车，同时又不会被各类政策限制。其销量的增长不仅仅是给合资的燃油车带来了巨大的生存压力，在新能源车的渗透率上，插电混动车型也有巨大的贡献。

不得不承认的是，如果政策放开了对燃油车的限制，新能源车能不能有现在这么好的市场前景仍是未知数，并且以燃油车作为主力产品的车企也没有坐以待毙，他们也在积极地推出新品来维持竞争力。

就按目前来说，新能源转型仍是整个世界汽车行业发展的一个总体趋势，不管是百年车企还是新入局的企业，都将其作为一个兵家必争之地，谁占领了高地谁就能复刻前几十年几家车企瓜分世界市场的情景，中国汽车行业能否走在前沿，就让我们拭目以待。