关于追觅要造车这件事，脖子哥已经想写很久很久了。只不过此前因为实锤的信息实在太少，追觅对汽车业务的规划又太大太复杂，导致我一直不知道从哪写起。

而就在昨天，契机出现了。

昨天晚上，追觅搞了一场名叫 “ 追觅之夜 ” 的大型演唱会+发布会。除了非常豪华的嘉宾阵容，活动上最大的亮点，是他们又提到了自己的造车计划，顺道也给人们展示了从未官宣过的三台新车，的 PPT 。

和此前的几次的车型官宣一样，这仨车除了一张照片和简单的产品定位以外，并没有其他任何的信息，搞得很多兄弟看完，第一反应还是觉得追觅在给大伙画饼。

但在仔细品鉴过新车 PPT、翻看了之前针对追觅汽车的各种爆料之后，我却觉得昨晚的新车发布会，或许是追觅汽车截至目前最符合实际、最有希望落地的一集。

至少他们要怎么造车、要怎么靠造车赚钱的疑问，在我看来已经有了一小部分的答案。

是的没错，从追觅在去年八月底的时候正式宣布造车到现在，我愣是花了半年多时间，才搞明白了这个汽车业务上最基本的问题。

这和追觅造车之前过于离谱的产品目标脱不开关系。

去年的 8 月 28 日，此前主做扫地机器人的追觅突然表示，说自己要进军汽车制造领域，并且目标很高，要打造世界上速度最快的汽车，第一台车会对标布加迪威龙，还给到了疑似新车造型的剪影。

随后，追觅的老板俞浩在朋友圈公布了追觅车型的内外饰平面渲染图，并且表示新车会去拉斯维加斯参加 2026 年的 CES 国际消费电子展会。

也是在这个时候，俞浩的一段内部规划讲话曝光，说追觅的汽车业务将会分化成两个方向，一是追觅汽车本体，主要做的是对标布加迪的新能源超级跑车，另一个则是子公司星空汽车，做对标库里南和宾利的豪华车型。

虽说这些个目标和定位听起来有点像喝多了，但比较让人意外的是，在今年的 CES 上追觅答应过的新车还真就亮相了，还一次出了三台。一台来自追觅本体，另外两台则是来自追觅投资的子公司 KOSMERA 。

单论造型和性能数据，似乎确实很有对标布加迪的味道。但眼尖的朋友们应该也都能看出来，在昨晚的发布会之前，追觅汽车大概率还处在品牌造势的阶段，远没有达到造出实车的程度。

我之所以会这么说，一方面是因为从俞浩发布渲染图，到最后 CES 上的所谓实车展出，追觅汽车的整车造型设计始终没有保持统一，几乎就是一次一变样。

对应到汽车造型设计的流程，这其实就代表了，这台追觅布加迪大概率还没有完成内外饰的设计锁定（ 确定内外观工艺和材料细节 ），从而开启后续工程车测试等其他开发流程的基础。

在 CES 和昨晚活动上亮相的多款实车，结合它们内饰无法观察的特点，我猜测，大概率就是设计评审末期常会用到的等比例油泥模型（ 非全油泥材料，拥有骨架和真实材料包裹，并用柔性乙烯基贴膜模拟车漆、车窗材质 ）。

代表着追觅布加迪目前还在选择的几个设计方向。

另一个能侧面证明追觅布加迪还在开发初期的，是类似新能源超级跑车这样的车型品类其实并不好做。

它们往往有着极长的开发周期和测试流程（ 布加迪的混动新车陀飞轮在发布两年后的今天，依旧在进行道路测试 ），即使是新车开发压力最低的国内，和小米 SU7 一起立项的 SU7 Ultra 也用了接近 4 年的时间才和人们见面。

反观追觅布加迪这头，路测的消息没有，说好的上海和德国工厂也都还在选址阶段，距离实车下线估摸着真还有些距离。能不能造出来都另说，把它暂时当成个望不到头的大饼，我觉得并不过分。

然而，昨晚的新车不一样。

在追觅汽车刚发布的时候，友商媒体云见 Insight 发布了一篇追觅汽车有关的采访文章，里头提到了追觅汽车的星空汽车支线正在进行一个现有车型改造计划，准备将市面上已有的车型进行改造然后出口到海外。

昨晚的三台新车里头的两台，似乎就印证了当时的报道。

大伙再重温一下啊，这是追觅昨晚发布的星际 T08 和星际 T08L ，它们的下方，则是现在我们能在市面上买到的两款新能源 SUV 车型，东风猛士 M819 和猛士 917 。

除去包围部分有明显区别之外，追觅新车和猛士几乎就是一模一样。看得东风猛士的高管都忍不住发了一条吐槽微博：这不是，一样的嘛？

但我觉得，老哥的言论还是保守了。

脖子哥怀疑，就和当时贾老板选择改装魏牌高山做自己的新车一样，追觅的这两台新车就是基于猛士车型打造的 “ 改装版本 ” 。

如果真是这样，那追觅汽车在遥遥无期的自研车型之外，也在同时开展新能源汽车的定制业务。

抛开其他的因素不谈，我觉得至少从商业模式看，这个思路是可行的，而且非常挣钱。

要知道，虽然在国内还非常小众，但高端车型的定制业务在海外可已经发展得非常成熟了。

这类模式的核心其实就是在已有车型的基础上做改装和升级 —— 比如加上更帅的包围、更豪华的材料或者更猛的性能调校，把原始车型打造成更好、更贵的版本再卖给要求更高的车主们。

很多大伙耳熟能详的改装品牌，比如专供奔驰的 BRABUS 、现在已经被宝马收购的宝马专业户 Alpine，以及只做超豪华车碳纤维件改装的 MANSORY ，本质上都是类似的业务模式。

之所以会说这种思路可行且挣钱，一方面是相较于传统的造车卖车，定制化业务是个非常轻量化投资的方向。因为采用的是市面上已有的车型，品牌不需要做复杂的开发和验证，也不用担心产线搭建和和配件仓储。

需要做的只是开发配件，然后按订单需要采购车型、改装，然后交付。

另一方面，因为针对的是高溢价车型溢价最高的部分（ 设计、用料等 ），所以定制厂商们开出来的价格往往都非常之高。

只要用户认可定制厂家的实力，那么单单改装的费用可能就会去到车价的 50% 以上，高的甚至还会超过车价。

就比如这几片 MANSORY 给法拉利 488 定做的包围套件，大伙猜猜要多少钱？

需要的投入的成本少，带来的溢价能力又非常强，追觅和贾老板都不约而同地会选择了这样的造车路线，这么一看是不是非常好理解了。

所以再回过头看追觅造车这件事，咱们是不是就能从各种饼锤夹杂的事情里，大概厘清追觅在干啥了。和前头提到的一样，追觅的汽车业务或许真的正在经历一场双线并行的发展：

挂着追觅 LOGO 准备造布加迪的品牌还在开发的早期阶段，距离最终量产可能还有很长一段时间。

不挂追觅标的星际汽车，目前看来是负担起了短期内给追觅带来可观收入的任务，走上了做新能源车定制出海的路线。

如果真是这样，那么追觅的汽车业务在我看来非但说不上天方夜谭，反而是在主机厂们都在卷量产车出海的时候，找到了一个更有小聪明的小众赛道。相比于追觅布加迪，我觉得这可能才是追觅汽车未来几年更值得关注的路线。

当然，希望这并不是我的一厢情愿。

毕竟在俞浩之前，这条路已经被法拉第未来的贾会计趟过一次了。而那台被改成移动大电视的魏牌高山除了发布的时候有点水花之外，已经很久很久没有反应了。

追觅如果想要在这条道上走得远，我有一计，改改仰望 U8 和极氪 9X ，当一波中国的 MANSORY 怎么样？

责任编辑：落木