问界M9发布至今已经了21个月了，而其销量也达到了27万辆，在大型豪华SUV这个细分市场，毫无疑问是目前的销量王者，这个曾经被BBA等其它传统豪华品牌主导的市场，正在由中国新能源车辆重新洗牌。余承东曾表示：“（售价超过50万元的新能源细分市场中）每卖出十辆车，就有七辆是问界M9”。问界M9也确实成为了大部分家庭购车时的选项之一。

问界M9现在在路上的“可见度”已经很高了，不过大部分都是六座版或者五座版，而M9还有一个四座版或许很多人不是很熟悉。笔者近日体验的2025款问界M9增程Ultra就是四座版，与普通五座版到底有什么区别，请跟随笔者，一起体验下这台长期霸榜大型SUV的豪华机器。

第一眼看到问界M9，你很难不被它的体量感所震撼。5230mm的车长与3110mm的轴距，让它在任何场合下都无法被忽视 。但不同于传统豪华车通过大量镀铬来彰显身份，问界M9的设计语言是简约且富有科技感的。车头的贯穿式日行灯与两侧的智能矩阵大灯融为一体，带来耐人寻味的光影感受。

本次试驾的车型采用了“银镜紫”配色。紫色车漆在路面上并不常见，稍有不慎便会显得轻浮或另类，但问界M9上的“银镜紫”却处理得恰到好处。紫色与银色的交融形成了一种微妙的平衡，在阳光下折射出深邃且富有层次的光泽，既保留了紫色的神秘与尊贵，又融入了银色的冷静与质感，让这台体量庞大的SUV显得更加大气沉稳。

外观最令我惊喜的当属智能交互矩阵尾灯。它提供了远超预期的丰富灯语选择，让尾灯不再是简单的警示工具，而成为表达个性的窗口。无论是充满东方意境的“灯笼”，还是勾勒现代天际线的“城市风光”，都极具创意与审美。

既然体验鸿蒙智行，就一定要感受下鸿蒙乾崑智驾ADS 4.0。这辆M9 Ultra搭载了1个192线的激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、5 个 4D 毫米波雷达和12个超声波雷达，并且拥有7个高清感知摄像头，可以说是将配置全部拉满了。我们这次全程使用智驾从公司到目的地停车场，全程十公里，涉及到城区以及环路。整个过程没有一次人工接管，到达停车场之后还支持自动寻找车位，在整个路程中可以节省非常多的精力。

问界M9的智驾表现体现出一种既保守又激进的矛盾感，不过这种矛盾恰恰是“老司机”般智慧的体现。说它保守，是在处理复杂路况，例如通过人流量密集的路口或电动车横行的区域时，车辆会展现出极高的警觉性，通过雷达和视觉系统反复扫描，确保没有“鬼探头”的风险后，才会缓缓驶出，安全感十足。说它激进，则体现在环路行驶中。一旦系统判断具备变道超车的条件，哪怕是稍纵即逝的安全空间，它也会果断干脆地完成并线，整个过程行云流水，绝不拖泥带水，效率极高。这种能根据场景自由切换的智驾风格，确实能有效减轻驾驶者的精神负担。

熟悉乾崑智驾的朋友一点对小艺的自动泊车功能不陌生，这次毕竟从头到尾都是智驾自己开的，那最后一步肯定也想偷个懒。目的地的停车场两侧不宽，倒库完全没有办法做到一次入库成功，不过小艺也只用了两把就停好了。如果我自己停的话，对距离的判断没有系统那样精准，可能距离两侧稍微近一点就会因为雷达的提示音停下进行调整，而小艺通过雷达和摄像头的精确判断，可以将距离把握的非常准确。

智驾在现在固然方便实用，但是车毕竟还是要人来上手开的。回程路上，我们不再依靠小艺，真正自己感受下问界M9的驾驶感受目前到底是什么水平。M9车重2690kg，已经可以算得上庞然大物，但是增程版搭载了1.5T的四缸增程器，前后双电机总共可以输出496匹马力，这让M9的加速丝毫没有问题，动力输出非常流畅，不管是高速超车还是红绿灯起步，都是游刃有余非常从容。底盘的调教非常聪明，悬挂不是那种一味调软，而是会聪明的进行调节，这辆超过2.5吨的车开起来完全没有大车感，侧向的支撑力度非常到位。在过弯时悬挂会变硬，经过坑洼路段或是减速带又会变软。不过唯一一点小缺点，毕竟M9是一辆有着五米二三的车长的大型SUV，这辆车在地库或者一些比较窄的路段开的时候会有一定困难，对新手司机来说不算友好。不过全向AEB的存在可以避免通过狭小空间时的碰撞，也算是弥补了不足。

开上问界M9就会发现，续航焦虑什么的完全不存在，增程版52kWh的电池提供了266公里的纯电续航，而综合续航里程在CLTC工况下可达1417公里，如果每天通勤距离在30公里以内，甚至一个月都无需担心。而增程版也让城市通勤和长途旅行更加便捷，不再受限于单一能源的补充，可以说有什么就用什么。增程器虽然在介入时还是会有微弱的声音，不过轻微谈话声就可以覆盖，最大程度保证了车内的静谧性。

尺寸上的优势在某些路况下也许会给驾驶者带来一些挑战，但是它对乘客的照顾可以说是无微不至。这次的试驾车内饰为“望舒杏”配色，整体呈现出一种很温馨的米白色，搭配银镜紫的外观形成了外刚内柔的呼应。前排的三块大屏幕已经成为了鸿蒙智行的标志，就不过多赘述，毕竟后排才是这辆四座版的精髓所在。

四座版其实可以称为超级五座版，中央扶手抬起后依然保留了五个座位，不过和五座版的区别在于主副驾后面的两个座椅。首先四座版的后排座椅是没办法完全向前折叠放倒的，这也一定程度上牺牲了一些后备箱空间，不过换来的却是双零重力座椅。两个零重力座椅，搭配上座椅按摩，旅途中坐在后排完全是一种享受。我个人非常喜欢问界M9的后排投影。将后排变色车窗调暗，后排完全是一个移动影厅。即使不观看视频，投影也可以展开一条悬浮窗，显示各种实用信息。不过这个投影对于后排正常坐姿来说可能稍微有些过大，初次使用可能需要适应下观看距离，不过零重力模式下还是有着极佳的体验。

最后做个总结，对于大多数家庭用户而言，五座版无疑更加务实和全能。但如果你是一位对后排舒适性有极致追求，且对后备箱容量没有太大需求的消费者，那么这台四座版所提供的私享空间和尊贵感，在目前的新能源大型SUV市场中，几乎是独一无二的。它再次证明了，问界M9之所以能成为销量王者，不仅在于技术领先，更在于它对不同用户需求的精准洞察。