中国汽车销冠比亚迪，一年一战略，而今年就是把油车往死里干啊：

你可能会不屑一顾，2026了，电动还有啥好吹？

续航千公里级，闪充5分钟级，极寒闪充10分钟，闪充站嘛，万座级别~

核心黑科技是二代刀片电池，以及功率猛增30%的1.5兆瓦闪充。

真正王炸在这里：

上至百万仰望，下至十万王朝海洋，比亚迪今后所有新车一视同仁量产标配。

这么说吧，去年是补课，拿到智能化竞争入场券；今年的回到主场，比亚迪直接给整个行业立了Milestone：

汽车工业革命的电动化上半场，到比亚迪二代刀片电池、闪充技术这里，结束了。

曾经“一桩不建，双枪充电”的外界调侃，现在看来只是“不是不报，时候未到”。

“5分钟充好”，电车可过山海关

“终结电动化上半场”的黑科技，为啥以最最基础、看似是原材料层面的电池为核心？

王传福给了解释：

买燃油车的时候，谁会在乎油箱的大小？

燃油车加一箱油顶多开五六百公里，但从来没人觉得不够用，因为加油的速度很快，加油站很多，根本不用纠结。

但如今很多纯电车续航明明已经超过燃油车，但你在买电动车的时候还是有里程焦虑，会为了增加一两百公里的续航，多花一两万块钱，车重增加好几百公斤。

这一切，王传福认为核心就是——电池不行，容量太小，充电也太慢。

所以二代刀片电池解决的问题要从这些层面入手。

首先是容量增加，以最新的腾势Z9GT为例，轴距尺寸底盘结构都不变，电池包容量从之前的100度增加到120度——对应续航从600km增加到1036km，创下全球纯电续航最高量产车纪录。

其二是充电太慢问题，比亚迪的措施，一方面是基础设施层面，峰值功率1000kW的兆瓦闪充，升级到1500kW的第二代。

并且王传福强调，高的不仅仅是峰值功率，而是全程平均功率。

一般行业都以电池SoC 20%-80%作为衡量超充能力的参考，40分钟以内就算及格能用，三电实力不强的玩家，会把下限或上限悄悄改成30%或70%，好在充电时间上看起来没那么拉胯。

但比亚迪实实在在终结了游戏：

10%-70%充电时间5分钟，10%-97%充电时间9分钟。

不分车型，不看价位，今年比亚迪所有新车，无不如此：

常温条件下是这样，极寒条件呢？

比亚迪直接给了实测。

春节前哈尔滨平均零下20度的气候条件下，比亚迪拉来了包括仰望腾势方程豹王朝海洋等等品牌今年的新车一块测试。

首先是浇水，全车上冻，然后室外静置24小时，确保电池、电控都冻透，然后无预热开机闪充：

零下20度，满充用时不到12分钟。

实验室内零下30度条件，同样的测试方法，依然能够实现满电，用时不到12分钟：

电车不过山海关，彻底成为历史了。

技术上，二代产品重新设计了刀片电池电芯。这属于比亚迪核心竞争力，具体实现方案没有细说，但必然是在正负极、电解液、隔膜材料和电芯堆叠工艺上进行了大量创新，给电子在电池内移动创造了高速通道。

比亚迪给第二代刀片电池和兆瓦闪充总结了郎朗上口的slogan，“5分好，9分饱，3分寒”：

对于普通用户的巨大利好，不用多说了吧。

一支烟一趟厕所的功夫，即刻满电出发，充电和加油一样快。

产品端，如果说去年还只是大20万级的汉唐L才能享受的配置，今年则是10万级入门大众化车型全部标配。

地理上，和燃油车用车补能体验无差，成本绝对占优的新能源，历史性“出关”，具备了趟平燃油车最后堡垒——东三省的一切条件。

传统汽车中的涡轮增压、缸内直喷，把性能-成本-能耗打到人人都能负担的起的区间，开启了家用车普及。

比亚迪的二代刀片电池+兆瓦闪充，意义可以类比，用技术实现了产品体验对传统燃油车的全面追平、超越，且做到了无人能及的全价位、全地域覆盖。

电动化上半场终结于此，再往后的工作是边际效应递减的细节提升，至于三电技术的“珠峰”，可能就要延伸到汽车运动或特种车辆领域了。

比亚迪无解阳谋：建闪充就像装空调

800V还是车圈流行热词的3年前，比亚迪就曾经倒过苦水：

800V的车2016年就造出来了，奈何市面上根本没有能匹配的充电桩。

结果让新势力用一个迪子看来“基操勿六”的技术，占领了用户心智。

2026年，比亚迪终于先发制人，兆瓦闪充的桩和站，同步发力：

峰值功率1500kW，任何BYD车型，极寒地区充满电也不超过12min，这些前面都已经说过，并且都是量产车、量产桩经受检验。

闪充站建设更早就开始了，4月份第一批二代刀片电池的车交付后，信和不信的，都可以借车或买车去实际测试。

除了充电猛，来说说比亚迪闪充本身的一些优势，首先是设计：

T字形，两侧垂下两条枪，从过去的枪带线，变成如今的线拖枪——轻便快捷，重量全部由基座负担，女孩子也能轻松操作。

线不拖地，也不会蹭脏用户的衣服或车漆。

配合比亚迪闪充APP，不刷卡不扫码，无感支付。

这些属于小巧思，提升用户体验，真正称“阳谋”的，是充电站建设。

对比一下，特斯拉如今在全国超充站数量2400座，建设了10年之久，如今最快的桩，功率250kW。

超充平均一年建设200座，除了场地审批、物料成本外，最麻烦的是电网额度扩容，极大限制了超充站建设的进度和覆盖范围。

而今年年底，比亚迪承诺建成20000座闪充站。

离谱了有点！

不说成本、场地，单单兆瓦闪充的功率，就足以把全中国发电量撑爆：

但王传福说，我们的闪充站，根本不需要电网扩容，根本不会对电网运行产生任何冲击！

自研的锂电池储能设施，链接电桩和电网，起一个电能的“蓄水池”和“调节阀”作用。无论电网输入什么样的电流和电压，输出给桩的一直是1000V、1000A。

反过来，电桩的波动也不会对电网有丝毫影响。

只要有电的地方，比亚迪闪充系统就能100%发挥作用。

意味着什么？

现存任何国营、私营超充站，根本无需申请电网扩能，几乎无改造成本安装比亚迪兆瓦闪充！

最大工程量，可能就是给储能机柜找个地方安放：

简直就和家里装空调一模一样。

超低安装、改造成本、几乎即插即用的兆瓦闪充，

所谓无解阳谋，就是比亚迪只需要自己下场建很少的示范性闪充站，其他的就等合作伙伴竞相加盟。

毕竟，闪充已普及到10万级，巨大的用户需求背后是巨大的服务费、场地费、充电费利润。

比亚迪只要拿出一部分，就足以吸引绝大部分三方充电站——目前全国超充站，大约30万座，已经是加油站的3倍。

这就是阳谋。

而所谓无解，是背后储能、超充、电池电机电控三位一体全面领先，全球仅比亚迪一家。

比如特斯拉同样有储能业务，但车端电池、电控做的不如比亚迪极致。

而大部分入局超充建设的玩家，又没有储能技术，受制于电网条件…….

这也是为啥同是电池巨头，宁德时代押注的却是重资产开路的换电基础设施。

或者可以这样总结：新能源浪潮中，上者玩三电，中者玩基建，下者玩油箱。

当然这是从技术角度出发，与用户体验价值无关。

说回比亚迪，超低成本、即插即用的闪充站，甚至改变了以往超充站规划建设逻辑。

王传福透露，比亚迪车主可以在官方APP的地图上，根据自己的通勤条件，标记倡议建设闪充站，有效倡议超过四位用户，比亚迪立刻马上实地考察条件——

场地允许的话，一周建成可用。

思维再打开一点，偏远地区的用户，甚至可以众筹闪充站，除了一同负担维护使用成本，还能和比亚迪官方签协议，将闪充开放给其他品牌车型，补贴出行成本。

当然也不排除有大house、大场地的用户，直接买一个回来装自己家里，毕竟对电网没要求。

本来是重资产的超充建设业务，叫比亚迪玩成了生态加盟。

从社会经济能源角度，因为比亚迪闪充5分、10分钟级的充电效率，让一根充电枪一天能服务的车主，从传统超充站的5个，猛增10倍：

这意味着电网功率利用率大增，能够节省大量普通超充桩、私家充电桩的建设物料成本，尤其是我国奇缺的铜资源。

领先的技术优势，怎么变成利国、利民、利己的产品形态和商业模式，比亚迪给出了完美范式。

最后，比亚迪二代刀片电池和闪充技术，实际就是今年比亚迪销量重回王座的最大杀手锏——

单车层面，无论南北无论价格，充电、续航体验超越燃油；补能层面，“闪充圆梦”，用户越多充电越方便。

560万辆的年度销售目标，现在看来也不是没有可能。

One more thing

二代刀片电池+闪充在前，后面黑压压跟着一大片比亚迪今年的新车。

快速过一下。

首先是全球最长续航纯电车——2026款腾势Z9GT：

然后是对标理想、问界的比亚迪大6座旗舰SUV——大唐，纯电续航也超过了800km：

主流市场，海豹07 EV，价格在15.5-17.5万，外观稳重又时尚，动力升级搭载240kW电机，705km续航不虚。

以及宋Ultra EV：

新款仰望U8/U8L，同样二代电池+兆瓦闪充，综合续航突破1000km；仰望U7 EV，比亚迪纯电豪华轿车旗舰。续航破千公里，零百加速2.9秒。

仰望品牌除了二代电池+兆瓦闪充，还有最新的天神之眼5.0，全新端到端大模型，更拟人、更高效，AEB超135公里/小时；AES超130公里/小时。

2026比亚迪打法逻辑依然清晰：技术平权。 兆瓦闪充、激光雷达、云辇控制，端到端智驾，只出现在仰望、腾势等百万或大几十万车型上的配置，一夜间普及到20万甚至10万级的主流车型。

能帮比亚迪扭转连续下跌趋势，夺回销冠宝座吗？