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从两年前高峰时冲破60万/吨，到如今跌破8万/吨，曾经让新能源车企怨声载道的电池级碳酸锂，终于跌至“白菜价”。

截至8月28日的数据，电池级碳酸锂报收75750元/吨。自今年4月以来，连续4个月累计跌幅达到34.7%。叠加去年一整年的持续下跌行情，动力电池上游原材料价格的跳水，对于车企整车成本的下探是一大利好。

尤其车企现在动辄推出75kwh以上容量的电池包，按碳酸锂价格每吨下降10万元，每度电减少50元成本粗略计算，从锂价峰值到目前的低位，一款高端的动力电池包成本下降幅度达到接近2万元。

供大于求

锂企业绩下滑

与碳酸锂维持在2022年高位的巅峰时刻相比，曾经赚的盆满钵满的锂矿企业，如今的业绩表现堪称急转直下。

从锂矿行业的两大龙头企业发布的上半年财报来看，亏损还在进一步加剧。

8月28日，赣锋锂业发布2024年半年度报告，公司上半年营业收入为95.89亿元，同比大幅下滑47.16%。净利润更是由盈转亏，亏损高达7.6亿元，同比下降113%。

赣锋锂业在报告中提到，受锂行业周期下行影响，锂盐及锂电池产品价格持续下跌，虽然产品出货量同比增加，但公司经营业绩同比大幅下降。

天齐锂业的业绩同样不容乐观，此前该公司预计上半年亏损在48.8亿元~55.3亿元之间。

关于由盈转亏的原因，天齐锂业给出的解释是受市场波动的影响，公司锂产品销售价格较上年同期大幅下降，锂产品毛利大幅下降。

供过于求给整个锂矿产业链带来严酷的挑战。当前新能源汽车对锂的市场需求带动作用不及预期，锂矿库存不断积压。

另一方面，锂价跌破9万/吨也意味着已经触探到外采锂精矿的成本线，对锂矿企业的经营非常不利，失去了价格红利，能做到不亏损已不是易事。

可以预计的是，今年供大于求的局面还将延续，在超额产量释放之前，锂价仍然将维持在低位，锂产业链将继续承压。

电池成本下探

车企松了一口气

锂矿企业的日子不好过，但车企就显然松了一口气了。碳酸锂是动力电池的核心材料，占动力电池成本的20-30%。随着碳酸锂价格触底，动力电池的采购成本给车企带来的压力也显著减小。

2015年之前，全球锂价基本维持在4万元左右。2015年之后新能源汽车的放量是锂价上涨的最主要原因。2018年供给量的提升则将锂价拉回正常水平。2018年后，新能源汽车渗透率的疯狂增长则将锂市场的平衡彻底打破。

2021年，碳酸锂价格的涨幅高达430%。2022年夸张的涨幅并没有抑制，11月中旬一度达到近60万元/吨，比起年初的28万元/吨的价格，又翻了整整一倍。

整个2022年，居高不下的锂价带来的是车企造车成本的大幅上涨。电动车企面临两头难：一方面与电池供应商周旋供货问题，另一方面不得不提高电动汽车的价格。

广汽集团董事长曾庆洪曾经表示：“由于上游成本攀升给整机厂商带来巨大压力，动力电池成本已占到我们汽车的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

而如今在锂价的持续下行之下，动力电池占整车成本比例显著下降，给车企降低整车成本带来了更大的空间，特别是对电池包容量在70kwh以上的中高端纯电动车型。在价格战硝烟仍旧弥漫的当下，碳酸锂价格下降毫无疑问对车企盈利有着积极的作用。