编者按｜8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“”走访主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

以下是小鹏MONA产品系列负责人杨光的采访实录：

搜狐汽车：能否介绍一下今天参展的阵容和车型亮点？

杨光：每一款车型都是亮点，当然这次是以小鹏MONA M03为主，大家看到现场的小鹏MONA M03非常多，外场的汇天X2旁边还停了灰色的小鹏MONA M03。

搜狐汽车：小鹏MONA M03有没有一些能够满足用户特殊需求的地方？

杨光：小鹏MONA M03的整个形态、配置和以前都是不一样的。以前的10万到15万级车，大家印象中都是网约车，是特别便宜的大壳子车，或者是30多岁才买的第一台车。

开始规划做小鹏MONA M03的时候，我们就瞄准了95后的年轻人，他们要一台什么车呢？首先是看起来有质感的小轿跑。第二点，要很智能，这是我们擅长的。第三点不是漂亮就够了，还要够实用，超大的掀背尾门，超大的后备厢，适合用户出去玩，结婚有孩子的可以放婴儿车，或放自行车。

还有就是超出预期的一些需求点，比如说赛博木鱼；还有年轻人特别喜欢听音乐，10到15万级的车一般都是7、8个扬声器，甚至有4个扬声器的，小鹏MONA M03做到了18个PSS扬声器，是和迈巴赫是同源供应商的扬声器，做到让用户更多的去享受、去放松。整个车都是针对我们的目标人群——95后年轻群体的出行需求，和其他的车明显不一样。

搜狐汽车：大众的供应链体系及底层架构等各方面，对小鹏MONA M03 有哪些支撑？

杨光：是从两方面。

首先价格定到11.98万，我们还是有毛利的，这得益于大众供应链对我们的反哺。

第二，小鹏MONA M03研发周期非常长，有30多个月。现在的新能源车研发一般用时20多个月，我们研发用了30多个月。

对于10到15万价位段的用户，要的就是一台好车，不贵，可负担。同时，质量要稳定，体验要好。

搜狐汽车：小鹏MONA M03正定价格的时候，会考虑对小鹏汽车品牌向上的影响吗？

杨光：我们之前是想分品牌的，后来觉得还是要从实际出发，找准主要矛盾和次要矛盾，小鹏MONA系列是我们最好的一个选择。

至于把小鹏MONA当作一个系列之后，会不会损伤小鹏汽车品牌？这个我们内部也讨论过。大家想到丰田、大众，首先想到的是一个成熟的、优秀的企业，因为它的量够大，用户基盘够大。用户年轻的时候买个十几万的车例如飞度，第二台车可能就买CRV了。所以我们认为，只要给用户提供同档次里面更好的车，并且能满足该价位段核心用户、年轻一代用户的需求，就不会对品牌反噬，只要量上去了，对品牌都有帮助。

搜狐汽车：小鹏G6上市的时候非常惊艳，好多人都说这肯定是一个爆款。但是比较遗憾的是，后面销量比较一般，有点后劲不足。小鹏汽车有没有分析背后的原因是什么？小鹏MONA M03会从小鹏G6身上，有什么经验教训可以吸取？

杨光：这个问题非常好，因为我去年就是负责小鹏G6产品的，后来因为做小鹏MONA M03项目调岗了，整个过程我非常熟悉。

第一点，就是把价格稳住。小鹏G6当时的价格，我们并没有圈定很高，这个价格我们是砸锅灶了，也是因为预判到了明年的竞争，正像小鹏所说，明年的竞争还会加剧，所以我们把价格一步打到位，主张对老用户有交代，也能直面明年的竞争。

第二点，就是提前把产品这一步做好，把竞品的出牌都摸清楚。小鹏G6上市后，有一些竞品逐步上市，可能更大，以更便宜的方式不断打击、蚕食你。所以我们这次把子弹都准备充分了，后面的产品会很密集的发布，整个营销政策也会跟随着竞品而变动。

第三点，就是整个交付的环节。小鹏G6当时火爆的时候，夸张的时候，16周才能交付，这次不会产生这个现象。我们的交付周期也就是4到6周，这个周期还会快速的缩短。因为我们很清楚的知道，这个价位段的用户是不愿意等的。

以上三点综合考虑后，我们就可以摸着小鹏G6过河，后续所有的产品都会复用这套经验。

搜狐汽车：小鹏MONA M03对于小鹏汽车来讲是一款非常重要的车型，目前已经上市。对比下来，大家对小鹏MONA M03 MAX版本普遍更有兴趣。接下来的交付还需要一定的周期，这段时间友商可能会陆续推出一些新产品，可能会有一定的竞争。这么长的交付周期，小鹏汽车对如何让客户能持续对产品有兴趣，是如何做考虑的？

• 杨光：首先，初期，我们内部也讨论过小鹏MONA M03 MAX版本，有一种声音就是别上市，明年再上。最后我们觉得准备好了就早点上，早点让用户知道这个消息。

第二点，小鹏MONA M03 MAX版本的价格，是该价位段里面最有竞争力的。因为小鹏MONA M03 MAX版本复用的是小鹏汽车的XNGP的能力，它和20万级别的车的XNGP能力是一样的。

在摸清了竞品的情况后，我们并不觉得有竞品可以在这个价位段拿出具备这样辅助驾驶功能的产品。还有一点，就是买小鹏汽车的人，都是爱科技、爱智能的。小鹏MONA M03 到了这个价位段，我们自己都担心，这个价位段的用户是不是需要MAX版本，而且是这么强的MAX版本。我们早期考虑直接出一个PRO版本，最后转过来用了MAX版本。

换句话说，如果别的产品出高阶智驾，成本能下来吗？它的目标用户会感兴趣吗？

所以我们非常有信心，小鹏MONA M03 MAX版就是这个价位段最好的MAX版本，我们能吸引到用户，也是对小鹏MONA M03 MAX版最感兴趣的用户。

所以价格不能孤立的看，而是要看相对于其他版本，这么强、这么重的自动驾驶，在15万级别有多强的竞争力。

搜狐汽车：小鹏MONA M03预留了一些拓展接口，例如仪表盘和侧面门把手的香氛。这段时间小鹏跟小米汽车雷总互动频频，也谈到了想和一些中国车企共创，统一做一些额外的扩展。请问小鹏汽车有没有这方面的考量？

杨光：首先，小米有它自己生态，而小鹏汽车还是聚焦于汽车、飞机汽车等。

第二点，小鹏汽车的用户和小米用户还是有区别的。小鹏汽车用户的刚需，是跟车相关的刚需。我们还是聚焦于几个用户最感兴趣的东西，比如说有意思的香氛、放手机的、拔插的仪表、头枕、颈枕等，将来也许会和用户共创，适当做用户呼声比较高的精品。但是肯定不会大规模投下去，还是要聚焦自己的主业，搞清楚用户最感兴趣的是什么。

搜狐汽车：能不能分享一下小鹏MONA M03在底盘调校上花的心思？

杨光：小鹏MONA M03的整个底层逻辑就是：我们并不想拿一堆成本很高的东西去凑一台车，这样带来的驾驶体验、智舱体验并不好。我们的底层逻辑更多的是把适当的东西调到它的上限，这样我们投入更多精力精雕细琢后，可以把成本控制住，把价格拉下来。消费者实际使用的过程中，体验到的不是扭力梁，而是一辆好开的车，我们不能拿造20万车的逻辑去造一个十几万的车。

小鹏汽车的团队对底盘精雕细琢，可以说我们花费精力最多的就是底盘的调校和操控性。在这种情况下，我们基本上可以调到底盘的上限，达到20万级别驾驶体验。当然它的上限肯定是有限的，要让它下赛道也是不可能的，但是城市99.9%的路况，体验都非常非常好。

搜狐汽车：小鹏MONA M03为保交付做了哪些工作？

杨光：第一点，我们的目标是确定性的，我们一切的准备工作，都是围绕这个目标。交付是从产品到研发到生产到终端的交付，是整个链路的思考。从去年们接手这个项目开始，就总体定了一个很明确的目标。大家知道车企定目标，有时候高有时候低，但是我们一开始就定了一个很明确的固定值目标，我们所有的动作都是以终为始，朝这个目标走。

很多产品可能在最后六个月还在改配置，因为用户调研后觉得不行了就改配置、改造型。但是小鹏MONA M03基本上提前10个月就把配置、造型锁定了。

第二点就是小鹏MONA M03的SKU特别特别精简，生产很简单。算上颜色28个SKU，所以生产非常简单，非常快捷。一般企业都是150、200多个。

在研发端，从去年定了目标之后，我们的研发总监会深入到一线的供应商厂房，挨个看。近期，广州大雨，我们的研发总监带着基建团队帮供应商建场地，帮扶着供应商赶着点把东西交出来。这个供应商成为了小鹏汽车非常紧密的合作伙伴。

第三点就是我们的产能。小鹏MONA M03和小鹏P7一样，都由小鹏汽车肇庆工厂生产。该工厂是小鹏汽车最成熟的工厂，有很熟练的工人，定下了目标以后，就能很快的投入生产。到交付环节，我们也是提前做好培训，熟悉车，整个交付环节也吸取了以前的教训。

搜狐汽车：刚刚您提到了小鹏MONA M03的价格优势，也提到了现在车型迭代的时间。现在行业里车型迭代越来越快，时不时还会出现所谓的背刺车主的事，您怎么看待这个现象？小鹏汽车怎么杜绝类似的事情发生？

杨光：任何一个行业，有一些品牌慢慢消失后，进入季后赛的这些厂家，就开始疯狂内卷，卷配置，卷价格，到一定程度之后，就会达到一个稳态。因为行业都是依托于某些供应链，自研的有多、有少，比如说比亚迪三电是自研，小鹏汽车的智舱、智驾、部分三电都是我们自己来完成。

总之，行业会达到一个稳态，每个企业都会找到一个相对舒服的位置。如果供应链都是别人的，疯狂的卷价格，失血过多一定会死的。

我们能做的就是差异化竞争，找到舒适的位置、舒适的价格。并不是说这个价格一定要比所有竞品都低，明年也许有产品会降的比我们更低，但是储备了足够多的体验，储备了足够多的配置，就可以在体验、配置、用户的服务上开展差异化的竞争。所以我们一定要用差异化的方式，在合适的价格做良性的竞争，既不背刺老客户，又能迎接新客户。

明年竞争很激烈，可以进行一些适当的促销，但是绝对不会像今年这样，全行业大踏步的去卷价格。