编者按｜8月30日，第二十七届成都国际汽车展览会正式启幕。本届车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，聚焦油、电、混三大赛道，汇聚德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。

开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“”走访了主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。

搜狐汽车：基于您对皮卡产品及市场的理解，江淮皮卡将以怎样的产品策略，来持续提升市场竞争力？

王云生：我们对皮卡抱有很大的期待，就是基于皮卡宜商宜家，可越野可休闲的多功能属性，皮卡相当于轿车、SUV、MPV和卡车的完美结合体，可以说一车抵四车。目前国内皮卡的发展潜力并没有得到充分地挖掘，商用属性烙印过重，乘用化属性才刚刚萌芽，整体市场容量也很小。放眼全球，中国的皮卡渗透率都是低谷，所以国内皮卡市场大有可为。

基于对皮卡产品的理解和市场前景的把握，我们制定了“商乘并举，油电并进，国内国际双轮驱动”的产品策略。目前我们已经形成T系+悍途两大品牌系列，T6、T8/T8Pro、悍途三驾马车，油、电、混、气四种动力形式，全价格段、全场景、全品类覆盖的产品布局。后续我们会沿着乘用化、智能化、场景化、新能源化方向持续深耕。

搜狐汽车：具体而言，江淮皮卡在未来几年的关键发展期，将陆续投放什么产品进入市场？方便透露一下吗

王云生：未来，我们将陆续推出悍途EV、悍途PHEV以及全新一代车型等重磅产品，致力于为广大用户提供更高品质、更优体验的皮卡产品。

我们在去年的广州车展上展示了一款纯电四驱的国内首款大品牌产品，这款产品预计很快就会上市。今年在广州车展上，我们可能会正式推出这款EV产品。

同时，我们还开发了一款插电式混合动力产品。这款产品的发动机和电机的总功率预计将超过300千瓦，扭矩超过700牛·米，0至100公里加速时间小于6秒。我们对这款产品也非常看好，充满期待。这款产品也计划在今年的广州车展上亮相，并争取在明年上海车展上市。

此外，我们还正在规划全新平台的产品，以进一步提升我们的产品线。

搜狐汽车：悍途乃至江淮皮卡，不管在国内还是全球市场，都取得了令人瞩目的成绩，您认为最重要的原因是什么呢？

王云生：一方面是我们有非常优质的产品，能够充分满足不同场景不同用户的需求，所以江淮皮卡在国内和国际都有着良好表现，也受到了用户和社会各界的高度认可。

另一方面江淮汽车也是最早布局海外市场的中国汽车品牌之一，我们始终坚定不移实施国际化战略，以国内先进制造基地为中心，同时拥有19家海外KD工厂，产品出口超过130多个国家和地区。

搜狐汽车：国内外皮卡文化的普及度是完全不一样的，在出海方面有怎样的规划？

王云生：我们的产品最初主要面向亚洲、南美洲和非洲市场，这些市场虽然重要，但并不是全球的高端市场。我们的产品在这些市场上更多被视为生产工具，而不是文化产品。

然而，今年4月份，我们的产品已经登陆澳大利亚市场。澳大利亚是一个成熟的汽车市场，皮卡在当地文化中占有重要地位。我们针对澳洲市场开发了右舵车型，并满足当地的碰撞标准，包括五星级碰撞标准。未来，我们的EV产品和PHEV产品也将同步开发，以适应全球市场。我们希望销售到世界各地的发达国家汽车市场。

搜狐汽车：智能化是不是也是江淮皮卡的重要竞争力之一？

王云生：在智能化方面，我们的产品已经可以拥有L2级智能驾驶能力，在行业中处于领先的水平。实事求是地说，与新势力相比，我们可能在某些方面还存在差距。但在皮卡市场中，我们可以说达到了领先水平。

搜狐汽车：行业内卷已经是一个不得不提的词了，皮卡市场卷不卷？卷的是价格还是价值？很多观点认为破除内卷的方法是向外走，而且国外的皮卡文化相对普及度较高，江淮皮卡的出海规划是怎样的？

王云生：皮卡市场这两年也逐渐开始“卷”起来了，这是高质量发展的必经之路，但是这个“卷”，更应该卷价值，努力为用户提供更高价值的产品和服务，这也能推动国内皮卡产品持续优化、皮卡文化快速成熟；而单纯的卷价格，一定会对品牌、产品、服务等造成影响，并不利于皮卡的良性发展。希望中国皮卡企业携手并进，共同发展，努力寻找新的增量，扩大国内皮卡市场，同时也要走出去，与国际大品牌同台竞争。江淮皮卡会坚持“国内国际双轮驱动”，打造华系皮卡新名片。