此外，价格下探到30万区间的理想L6目前成为理想真正的销量支柱，连续3个月交付破2万，并将在未来几个月时间仍然需要扛起走量任务，毕竟明年理想的纯电新品才会重新发布，在没有新血液输入的时候，就靠“老将”发挥作用了。

不过业内对于理想未来的发展也不乏悲观情绪，有人认为，理想仅靠冰箱彩电大沙发走不长远，未来会面临越来越多靠技术突围的竞争对手，很快会对理想全面围攻。

此次零跑以突破3万的月交付量跻身第一梯队可以被视作一个信号。8月，零跑交付量同比大涨114%，环比上涨37%，这也是零跑首次突破月交付3万的关口，仅比问界少了不到1000台。其中，前不久上市的零跑C16表现超过预期，单车交付超过8000台，成为零跑品牌真正意义上的“生力军”。

值得一提的是，当时零跑C16上市时曾被称作“平替版理想L6”，有媒体人给予了不错的评价——“空间大配置高价格低”成为其高调入场的底气，当然也有人给出了反对意见——跟理想L6相比还是有一定的差距。但不管怎么说，零跑销量的确出现了显著爬升，这对所有新势力而言都将形成更进一步的倒逼动力。

作为鸿蒙智行目前最强的销量担当，问界8月交付新车为31216台，同比增长522.1%，不过环比有所收缩，上个月问界销量曾突破4万台。至于原因，或许与重庆赛力斯工厂放高温假有关，耽误了10天左右的工期，一定程度上会影响交付。

综合来看问界的销量组成，卖的最好的是定价最高的M9，8月交付15386台，在50万以上的豪华车市场占据了头部地位，为中国汽车打造高端品牌立住了样本。但也需注意，高端消费群体毕竟是少数，如何在这个圈层中保持持续影响力并不是件容易的事。

走高端纯电路线的蔚来同样要承受更大的市场压力，四个月前，蔚来单月交付量仅在一万左右徘徊，到今年5月才逐渐到2万，不过从5月到现在蔚来一直保持在2万的交付水平上，表现不错。但是蔚来总裁秦力洪不这么认为，他说，这个并不值得我们团队骄傲，因为付出了这么多努力才刚刚稳定在2万，台阶爬的有点晚，自己也有些惭愧。

说到原因，基础设施的建设是其中的关键，一方面是换电站的部署，另一方面是基础销能的建设。8月，蔚来已经发布了加电县县通计划，将实现充电网络的进一步下沉，为产品交付做好后勤保障，与此同时，即将交付的乐道和马上在明年亮相的萤火虫会为蔚来带来新的希望，还是值得期待的。

此外，处在新势力第三梯队的小鹏、小米和哪吒8月交付也都在万台以上，其中小鹏8月交付14036台，是今年的最好成绩，而刚刚上市的MONA M03大概率会为小鹏进一步加码年轻消费市场，成为其重要的销量分支。

小米汽车8月交付数据仅公布为>10000台，但实际应该要高出不少，有意思的是，4月上市的小米SU7仅公布了4月、5月的精确数据，6-8月都只是表示>10000台，此举或许是为了规避有心人对销量浮动的过度解读，因此仅做模糊处理。

据了解，小米已经将年交付目标提升到12万台，并表示会在11月完成全年10万的交付目标，按照这样的目标预估，小米目前单月交付应该跟小鹏处于同一水平线，大致在13000-14000台左右，攻势不弱。

相比之下，哪吒的表现显得就有些不尽如人意了，虽然基本稳定在了过万的交付水平，但是8月同比环比均有下降，面对如今的竞争形势，恐怕再也容不得哪吒有一丝的马虎。

技术+产品，大厂新能源锁住“迭代”关键

相较于新势力之间的剑拔弩张，众多出身大厂的新能源品牌也不甘示弱。

与问界处于同一梯队的广汽埃安，8月交付量为35355，虽然同比有所下滑，但并未影响其排名占位，在所有新能源品牌中，广汽埃安仅次于理想，而在传统大厂中则妥妥第一。

实际上埃安是较早布局纯电的大厂品牌，不管在技术上还是市场口碑上都争取了一定的先发优势。前不久上市的埃安霸王龙首月交付突破6000多台，下半年还会陆续有三款新车亮相+上市。快速的推新战略符合新能源市场竞争逻辑，但也说明了埃安面对市场竞争所表现出的紧迫感，毕竟，这已经是埃安连续第7个月销量下滑了，如果继续下去，恐怕榜眼位置即将易主。

比如，吉利银河就是极具威胁性的竞争对手，8月，吉利银河交付量达到26510台，比上个月足足多出一万多台，这背后，银河E5对销量的拉升起到了关键的作用，上市20天交付破万的成绩撑起了吉利银河的“半边天”。当吉利在三电技术、自研芯片、操作系统以及智算中心等方面的技术投入开始回血，未来吉利银河或许会成为大厂新能源最强劲敌。

排在后面的深蓝和极氪两个品牌其实不相上下，并且8月明显上量，同比去年有着不小的增幅，其中深蓝8月交付20131台，这也是第一次突破2万创下新高点，并且2024累计销量已经超过去年全年。其实说到底还是要归结于产品端的发力，除了已有的四款车型，刚刚于成都车展亮相的深蓝L07和深蓝S05也将于9月和10月相继上市，据深蓝高管透露，12月月销目标是4万+，相当于在目前的量级上要翻一倍，难度不小，祝好。

极氪的策略也是一样——新车阻击。8月极氪交付18015台，1-8月累计交付121540台，按照23万的年目标，极氪目前差不多还有11万左右的销量要用4个月时间来完成，每月平均2万+。不过在壹姐看来，这对极氪而言不算太难，因为下半年，极氪7X和极氪MIX都将进入市场，有望创造出新的极氪速度。

要说传统车企电动品牌中，最让人意外的其实还是要属极狐品牌，8月极狐交付也超过了1万辆，同比增长超过400%，上个月交付也超过8000辆，整体走势趋于稳定。为什么说极狐的表现最让人意外？要知道在前两年极狐全年销量也没多少，2022年1.2万，2023年3万，而今年8月仅1个月就完成了去年三分之一的销量，速度惊人。

销量提速的原因也是多方面的，第一，拉升性价比，包括极狐考拉和极狐阿尔法T/S在内都进一步下探价格并升级配置；第二调整营销策略，包括将重心调整到以技术传播为主，并且牵手“与辉同行”流量IP，圈粉不少，第三北汽新能源内部人事调整也为极狐带来了新气象。现在的极狐，至少已经上了牌桌，不能不算是个好消息。

另外，智己和岚图水平相当，都在6100台左右，并且同比去年也都有了大幅提升。目前智己的销量支柱是L6，但接下来LS6也会改款，如果没有什么意外，智己至少能延续现在的销量水平。相比智己，其实壹姐更看好岚图，8月底岚图知音和全新梦想家两款车型都开启预售，并且订单量不错，前者累计订单超过1万，后者累计订单超过1.4万，说明市场反响不错，自然也会触发更多的乐观情绪。

而所有传统车企的高端电动品牌中，阿维塔8月交付还是垫底，不过却也同比大涨88%到3712台，还是值得一个肯定。而且自8月以来，阿维塔在产品和技术上动作频频，一方面发布昆仑增程技术进军增程领域，另外阿维塔07纯电和增程双车也会在9月上市，此外还与华为引望达成合作，将“HI模式”升级为“HI PLUS”模式，这意味着阿维塔将获得更多的战略支持。

只是阿维塔还远远没有到可以放松的时候，现在月销1万只是参与新能源市场竞争的入场券，阿维塔还需努力努力再努力。

写在最后：

值得深思的是，前几天开幕的成都车展因参展品牌变少曾被不少媒体人“唱凉凉“，并带出了一种对新能源车市唱衰的消极情绪。但实际情况却大相径庭，观众日上成都车展依旧人声鼎沸，没有冷清也没有落寞，而各家企业紧随其后发布的销量数据，更与以上论断形成了强烈反差。

由此可见，新能源市场还有相当大的消费潜力等待挖掘，8月普涨仅仅是个开始，这过程中，或许还将有更多不可思议的现象持续发生。