8月，零跑汽车交付量达到30305辆，单月销量首次突破三万辆。其中最大的功臣当属C16车型，8月交付超8000辆。正是有着被称为“理想平替”的C16增程版车型的热销，才使得零跑汽车站到了月销3万辆的高度。

从细分市场来看，在C级车领域，增程车的零售销量已经反超纯电动车，而在B级车市场，去年同期增程车销量仅为纯电动车的约29%，而今年已经达到约41%。

从具体品牌来看，我们以成功代表问界为例。现在问界品牌最火爆的车型是M9。8月交付量为15,386辆，连续5个月销量超1.5万辆，自今年2月开启交付以来，累计交付92256辆，成为50万元以上车型销量第一。问界M9是提供增程和纯电两种动力形式的，两种动力形式的销量比例为9：1，也就是说增程车型占到总销量的90%。这样惊人的比例说明，即使有华为加持，纯电车型依然是挑不起大梁，增程就是绝对的主力。

理想就更不用说了，纯电MAGA一经推出就遭受到了市场非议，销量一直萎靡不振。当然，MEGA卖的不好有多种原因，但是纯电势弱是一个必须要承认的事实。

正是在理想和问界的带动下，有越来越多的新能源品牌加入到了增程阵营，这其中有新势力也有传统车企。比如，深蓝汽车目前推出了两款车型，分别是中型车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7，都有增程版可供选择；零跑在增程的助力下，已经成功加入了3万辆俱乐部，把蔚来、小鹏等品牌甩在了后面；哪吒汽车现有哪吒L，哪吒S推出了增程版车型，岚图作为东风汽车孵化的新能源品牌，增程车型早已开卖；深蓝汽车目前推出了两款车型，分别是中型车深蓝SL03和中型SUV深蓝S7，都有增程版可供选择。

从目前已知的销量信息来看，上述车型卖得都不错，基本都实现了同比增长。

从耐用性和可靠性角度来看，因为工作原理的不同，增程式车型结构相对来说更加简单，因而也显得更加稳定。

笔者要说的是，增程式技术在相当程度上具备了低成本和低门槛的行业优势，因此深受车企的喜爱，也吸引了消费者的关注。

为什么受欢迎

我们在前文说到增程式车型结构相对来说更加简单，表现也更加稳定。从工作原理来看，它的发动机不提供动力，它的作用是在电池亏电的情况下，给发电机发电，然后再带动车辆工作。相比于插混式车型有发动机和电动机两套驱动系统，两者都参与动力供应，这就显得有些复杂。

增程式结构也因为结构单一而被诟病。但是，简单也就意味着可靠，也意味着成本更低。这就对很多初创品牌就很友好。同时，随着技术的进步，特别是电池成本的下降，增程车型也搭载了更大的电池，无论是续航还是充电效率均得到提升，极大提高了产品体验。

比如理想L7的电池容量达到42.8kWh，问界M7电池容量为40kWh，纯电续航也都在200公里以上。理想L9和问界M9 CLTC续航甚至能达到280和275公里。哪吒L、零跑C11等增程版车型，纯电续航更是做到了300公里以上，而价格还不足20万元。按照实际能跑200公里计算，这些车型的纯电续航，已经可以满足在每天往返通勤40公里以内的情况下，一周只需要充电一次。

对比主流纯电车型，600公里续航，但补能方式只有充电，还受困于充电效率以及冬季续航缩水，增程车型200~300公里的纯电续航，有增程器做保障，可油可电。很显然，后者应用范围会更广，接受程度也更高。

再加上1.5L涡轮增压发动机的广泛应用，也使得性能得到了进一步提升，满足了消费者对于续航能力和驾驶性能的需求。

在驾乘体验上，中国的增程车型实现了进步。特别是理想汽车加入了冰箱、彩电、大沙发等配置，问界提供了遥遥领先的智能体验，使得车辆不仅是一个出行工具，更是打造奶爸车、智能等标签，以上这些优势叠加在一起，极大增强了增程式汽车的产品实力。

这既吸引了消费者的广泛关注，也使得增程车型在中国开创了一个新的局面。

客观地说，增程车型在中国能大行其道，背后既有技术进步的支撑，也有消费者新需求的驱动。

从技术角度来说，增程依旧是落后技术，这种观点也并没有错。当固态电池可以大规模商用，当补能效率提高到加油的水平，当充电桩普及到加油站的程度，纯电车型自然会成为市场主流。

只是，现实情况是固态电池遥遥无期，补能情况还不理想，甚至各家车企引以为傲的800V高压充电在大部分国网充电桩面前还是个摆设。所以，在黎明到来之前，我们只能在什么山唱什么歌，而不能固守执念——增程技术落后又如何，现阶段能够满足需求就好。

再先进的技术，无法落地注定是竹篮打水、水中捞月。只有等待时机成熟，方能有所收获。