2022 年 5 月，第一代梦想家上市的时候，高端 MPV 市场还是另一副样子。

那时 GL8 依然是这个市场绕不开的名字，赛那刚刚国产不久，新能源 MPV 几乎还是一片空白。梦想家带着相当高的规格进入市场，起售价 36.99 万元。

以今天的眼光回头看，那款车的车机、智能驾驶和补能体验都有明显的时代局限，一些细节也还留着传统车企造 MPV 的思路，但放在 2022 年，它已经是一台竞争力很强的产品。

四年过去，新能源 MPV 已经成了国内高端车市场竞争最激烈的品类之一。后来者越来越多，空间、舒适、智能化、补能和底盘都被重新卷了一遍，梦想家也在一次次改款中，把早期留下的问题逐渐补齐。

今晚，梦想家 9 正式上市，售价为 41.99 万-52.99 万元。相比四年前，它在智能化、三电、座舱和底盘上都已经跨过了不止一个阶段。

第一代梦想家吃到了新能源 MPV 起步早的红利，而走到今天，它的竞争力已经更多来自产品本身。对岚图来说，梦想家也早已不只是一款销量不错的车型，而是目前整个品牌最成熟、最有分量的一块招牌。

把「旗舰感」做得更具体

梦想家 9 没有另起炉灶，依然是一眼梦想家，车身尺寸也基本没有变化，长宽高为 5325/1998/1823mm，轴距还是 3200mm。

外饰设计上，岚图保留了直瀑式格栅、双色车身这些我们熟悉的元素，同时增加了可升降的发光立标以及来自华为的 XPIXEL 双百万像素智慧投影大灯，整车的豪华取向比以前更明显。

梦想家一直都不缺体量感，只是设计上相对保守，到了梦想家 9，可升降立标、投影大灯这些带有仪式感的配置，开始承担一部分豪华感的表达。

车内的许多升级也落在了质感和细节上，材质搭配比过去要讲究不少，多处新增了真木与铝合金材质，连后排娱乐屏的背面都有麂皮包覆。

豪华配置自然也有所加码，梦想家 9 的二排座椅在原有的通风、加热、按摩等功能之外，还增加了颈部按摩这一罕见配置。用起来也很方便，所有的功能都可以扶手上的可拆卸屏幕里找到，包括新加入的隐私调光玻璃。

另外，二排座椅本身也有进一步调整，除了常规的通风、加热、按摩和腿托，还新增了对于横向移动和多角度旋转的支持，车内布局不再完全固定在传统的 2+2+3 模式。

辅助驾驶上，岚图宣称梦想家 9 全系基于全域 L3 级架构打造，全车一共布置了 37 个传感器，包括一颗 896 线双光路激光雷达和 3 颗固态补盲雷达，软件上用的依旧是华为乾崑智驾 ADS 5。

毫无疑问，座舱和辅助驾驶都换成华为之后，智能化已经不再是梦想家容易吃亏的一环。

动力上，插混车型配备 65kWh 电池和 5C 快充，从 20% 充至 80% 只要 12 分钟；纯电车型采用 800V 高压平台，120kWh 电池带来了 701km 的 CLTC 续航。

底盘也是梦想家 9 升级幅度比较大的部分，它的虎踞 P 底盘采用前双叉臂、后五连杆悬架，全系配备双向 10° 后轮转向，最小转弯半径 5.9 米。

更值得关注的地方在于，梦想家 9 搭载了中国品牌唯一的三腔空气悬架，还配备双阀 EDC 减振器和 VMC 底盘控制系统。

据岚图介绍，VMC 智能运动控制系统负责统一协调动力、制动、转向和悬架，三腔空气悬架负责调整支撑和刚度，双阀 EDC 则控制悬架的压缩与回弹阻尼，三者之间相互配合，为梦想家 9 带来更舒适的驾乘感受。

另外，类似的协同也被用到了日常场景中。例如，停车后空气悬架可以主动降低车身，同时二排座椅会向外旋转 45°，来降低老人和孩子上下车的难度。

这次底盘上的升级还蛮符合梦想家一直以来的路线，机械素质这一块，从来都不是岚图的短板。

梦想家没有停在 2022

尽管岚图不愿意承认，但梦想家算是他们唯一称得上的「成功」的车型，而它的成功，很大程度上与其较早的入场时机有关。

2022 年上市时，新能源 MPV 还没有形成今天这么激烈的竞争格局，梦想家靠着电四驱、空气悬架、CDC 等高规格硬件，很快建立起了市场认知。到了 2023 年，梦想家全年销量已经超过 2 万辆；2024 年完成新一轮改款后，单月交付首次突破 1 万辆；今年 3 月，第 20 万辆梦想家正式下线。

梦想家销量爬升最快的阶段，恰好也是其产品体验变化最大的一段时间。

第一代梦想家想要取得优势并不难，当时的 MPV 基本只强调空间和商务属性，梦想家却给了一套提升明显的底盘，动力性能也远高于同一时期的燃油 MPV。

但在初代梦想家身上，我们也能看到很浓的传统车企痕迹，8155 芯片已经装了上去，但车机的流畅度、生态和交互逻辑仍然谈不上出色；辅助驾驶也有，但和后来迅速成熟起来的城市 NOA 相比，完全属于上一阶段的产品。

所以梦想家后来的几次升级，有着明显提升的都是这些相对薄弱的地方。

2024 年是一个很关键的节点，那一次年款升级，岚图为梦想家引入了华为乾崑 ADS 3 和鸿蒙座舱，城市 NOA 以及座舱生态迅速补上，智能化终于从梦想家的弱项变成了能正常参与同级竞争的一部分。

从市场反馈看，梦想家的销量也明显在改款后上了一个台阶，连续两个月拿到了新能源 MPV 销量冠军，单月交付也在这时突破 1 万辆。

到了 2026 款，梦想家升级的重点又从智能化扩展到了三电和车辆本身，插混车型的纯电续航提升到了 350km，还加入了 5C 快充和双向 10° 后轮转向，软件上同步升级到 ADS 4 和鸿蒙座舱 5。过去梦想家需要车主接受的几项妥协，到这一阶段已经所剩不多。

这几年的变化也能看出梦想家一个比较鲜明的特点，它不会为了改款而推翻上一代车型，更多是在原有基础上处理已经暴露出来的问题。

这样的策略听起来比较常规，但其难点在于，它的每一轮升级都得跟上市场变化。

在过去四年里，新能源 MPV 变化得太快，腾势 D9、极氪 009、理想 MEGA 陆续入场，过去可以拿来当卖点的配置，可能两年之后就成了基本要求。梦想家能够一直留在主流市场，很大一部分原因就在于它没有「吃老本」。

如今到了梦想家 9，岚图换了一种打法，开始尝试冲击更高的价格带。岚图之所以有勇气这样做，是因为他们发现用户对于高配车型的接受度比想象中更强。

2026 款梦想家上市初期，尽管起售价低至 32.99 万元，但 42.99 万元的乾崑 Ultra 版一度占到订单的一半以上，单车均价来到了 40 万元，这便让岚图有了继续往上的底气。

梦想家 9 在名字里加上「9」，对应的就是更高的产品定位和价格。

对于岚图来说，梦想家是最适合承担这个任务的车型。它有现成的销量基础，相比重新做一款旗舰车型，从梦想家身上继续往上推显然更稳妥。

更关键的是，岚图过去几年的问题一直不是做不出高规格的车，而是品牌本身始终没有跟上产品。梦想家已经是少数能够反过来给岚图抬高品牌认知的车型。

如果连梦想家都带不动岚图往上走，那岚图短期内恐怕也很难再找到第二款更合适的车。