赛力斯张兴海：有人说增程是脱裤子放屁，数据证明它解决了用户的充电难和里程焦虑
蔚来李斌谈为何不搞增程：别错判根源 建换电站远比加装增程器更高效
9.99万起！比亚迪宋Pro DM-i飞驰版上市：起步220km长续航
极狐全新阿尔法T5增程版10月14日预售，搭载宁德时代电池
尤其是在中高端市场，增程车、插电混动车型的增长速度越来越快——有完全超越纯电的趋势。纯电车现在很能跑了，充电还很快，充电桩很多——但大家，还是会不放心。因为一开始，大家可能还不放心，只敢用纯电通勤；我好像就这…
因为几乎所有相关的广告，都在说“这种车既可以加油，又可以充电，完美！”于是，很多人就信了，甚至掏出比纯电更高的预算，只为买一台“能电能油”的车，图个安心。说白了，在电车续航普遍突破600公里的当下，真正用得上…
“可油可电”车型虽然看似完美解决了续航焦虑问题，但实际上并不适合所有消费者。对于那些经常需要跑长途或者没有条件安装家充设备的消费者来说，“可油可电”车型仍然是一个不错的选择。但对于大多数日常出行半径不大、有条…
在这股浪潮中，“可油可电”的增程式和插电混动车一度被看作最“安全”的选择，仿佛可以一车走天下、油电皆无忧。更现实的对比是——插混比纯电还贵，还不好充。就像李明说的那句让我记忆犹新的话：“换了两次车才明白，真正…
曾经我也以为“可油可电”是新能源时代的完美答案——直到亲手开废两辆车才看清真相：这根本不是省心方案，而是给自己埋雷！电机和发动机互相较劲，切换时顿挫得像老牛拉破车。二手车商一听“可油可电”直摇头：“电池衰减说…
毕竟，纯电模式下，充电成本远低于加油；而一旦电量不足，又可随时切换至燃油模式，无需为续航担忧。“可油可电”的车型，在理论上确实兼顾了多种优势，但实际操作中却暴露了不少问题。那么，什么样的人适合购买“可油可电”…
当我尝试将“可油可电”车型当作燃油车使用时，问题同样凸显。毕竟，在长途行驶中，续航和充电设施的便利性尤为重要。需要注意的是，如果你并不满足以上两个条件，那么购买“可油可电”车型可能会让你感到后悔。总的来说，“…
因为充电的优势你也占了，加油的优势你也有——不正是最聪明的选择吗？不少人会觉得——自己又不是极端电车粉，也不打算每天充电，能油能电，听起来就是“稳赚不赔”。有人可能不理解，觉得纯电车也得充电？因为这么低的功率…
我不知道大家是怎么理解这种车的，是不是真觉得它就是“电池大一点、可以加油的混动”。说白了，就是在油混的基础上，电池加大了——能靠电跑，也能靠油跑。觉得肯定是插混更划算——能充电的时候靠电跑，电便宜；电不够就用…
在“双碳”战略与新能源汽车普及的时代背景下，风行菱智打造了涵盖燃油、电动、天然气的多能源产品矩阵，满足创业者多元需求，成为行业首个10万以内可油、可电、可气的多能源商务车品牌；以空间多变、驾乘舒适、更低能耗、…
5月18日，东风风行旗下的菱智家族发布新能源产品矩阵，涵盖纯电、增程两种技术版本。加上在2021年推出的菱智PLUSCNG（天然气）版本，菱智完成了燃油、纯电、增程、天然气等多种技术路线的覆盖。菱智是东风柳汽…
东风风行菱智家族全新新能源产品矩阵发布，新品涵盖纯电、增程双技术路线版本，限时置换一口价9.98万元起。
即使理想方面从软件层面放开限制，让其它品牌新能源车也可以尽可能高地压榨5C超充桩的充电功率，但因为市面上大部分新能源车的充电倍率也只在1C-2C的水平，所以也不能显著缓解服务区的充电压力。对于等候充电的纯电动…
前前后后换了两辆新能源车后，我心里真是五味杂陈，特别是关于那种可油可电的车型，今天就来给大伙唠唠我的真实体验，希望能给正在选车的朋友们提个醒。起初，我也是听身边人说，可油可电的车简直太完美了，既能享受电动车省…
插混车的价格比普通燃油车贵，主要原因是它搭载了两套完整的动力系统——既有发动机，又有电池和电动机。许多车主买车后发现，自家小区无法安装充电桩，公共充电桩排队困难，结果大部分时间只能用油跑，等于买了一个比燃油车…
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