电动化和智能化，一直都是这几年中国汽车行业讨论热度最高的词语。

我们发现，无论是新老品牌都把矛头指向了20万元以内细分市场。传统大厂推出的新车如此，新势力推出的新车同样也如此。

前者当属合资品牌，以往售价20万以上的B级经典车型，在2024年，其主销车型的价格来到了15万元，而且搭载了主流的智能配置，产品力着实提升了不少；而新势力品牌则是一步到位，直接在这个细分市场用上了高阶智驾这个大杀招。

小鹏MONA M03和广汽埃安霸王龙就是典型代表。前者，售价15.58万的589超长续航版MAX搭载的是“满血版”XNGP；后者，售价16.98万元的霸王龙520搭载了激光雷达。

我们看MONA M03和广汽埃安霸王龙的销量情况。小鹏MONA M03首月交付即破万，创下了新势力纯电首月交付量纪录，同时，小鹏汽车9月交付量也创造了历史新高，达21352台。根据小鹏汽车官方发布的数据，MONA M03在上市的52分钟内，大定数量就已经超过1万辆，48小时后大定数量超过了3万辆。第二代AIONV霸王龙9月销量突破9000辆，成为新的销量担当。

从销量增长来看，智驾确实起到了促进作用。未来，肯定也会有更多的竞品切进来。有数据显示，2024年，城市NOA车辆的渗透率会突破10%，到了2026年，NOA渗透率则有望超过50%。这意味着，高阶智驾普及到中低端车型将成为一种可能。对车企而言，如何分到这块蛋糕在相当程度上决定着未来的成败。

同质化难避免

小鹏汽车和广汽埃安把高阶智能驾驶技术下沉到中低价位车型，这种策略短期内确实有助于提升销量。这必将引起市场上巨大的骚动。无论是传统大厂，还是新兴巨头，都想尽办法分食这块蛋糕。可以预料到的是，当智能驾驶技术在中低价位车型越来越普及，市场上难免会出现同质化的问题。

我们先不用说今后普及的问题，就说现有的智能驾驶，各家的新名词、新概念层出不穷。

Navigate On Autopilo，简称NOA，翻译过来就是导航辅助驾驶或领航辅助驾驶。不同的企业有不同的叫法，例如小鹏叫XNGP，特斯拉叫NOA，华为称之为ADS和NCA、极氪称之为NZP、蔚来称之为NOP，听起来是不是很晕呢？

此外，各家品牌还起了很多高端大气的中文名字，小鹏P7+上提出了鹰眼视觉智驾，智己提出了直觉这个名字，再加上专攻智能驾驶领域的国内外诸多公司，消费者已经看得眼花缭乱了。

但实际上，真正在规模级应用，并且取得市场认可的并没有几家，应该说大部分都是自娱自乐而已。更何况，像智能驾驶这种极吃研发力量、门槛极高的竞争，一般情况是，前两三名碰线吃肉，几个腰部品牌喝汤，后面的竞争者基本上就没有市场了。具体可以参考手机品牌的案例。

这也就意味着，一个成熟的智驾市场，其产品体验会有差别，应该不会太大。就好像安卓系统和iOS系统，现在两者用起来都流畅。单拿出切换界面这一点来说，区别是前者更快，后者则是更过渡得更丝滑。但是，这两者都不影响正常使用。

就好像宁德时代一样，新能源车型至少有一半都用过他们家的电池。从差异化角度来说，就没什么差异化。还有，有些车企也在自研电池品牌，但深扒下去，基本都是买来成熟的电芯，然后在此基础上做出一些所谓的差异化。根上说，车企这是为了降低成本，而不是改变电池的应用形态，更谈不上什么差异化了。

智能驾驶这块，也差不多一个逻辑。目前国内，引望跑在了行业前列。假如说，它在未来成了行业里的头名，给各大车企供货，但这不妨碍有第二三四名的存在，因为从车企经营层面来说，它不能允许单一采购渠道。但是，从差异化角度来说，还是不大。无非就是体验是否更流畅，更安全，也就是95%和99%的差别。

所以，从产品体验层面来说，这就是汽车向电子化的弊病，太容易同质化，这是电子产品的标准性所决定的。

未来，汽车的差异化或许不是体现在产品层面，而是服务层面。什么样的品牌拿出什么样的服务，而且这种服务是深入人心的。就好像我们此前提到日系品牌，就是省油，提到德系品牌就是更有驾驶感，北欧品牌就是极简主义，美系就是大马力一样。