10月份，中国乘用车市场中迎来了第一个，真正意义上的巨头。

比亚迪以超过50万的月销量，成为了世界级的头部企业，按照单月50万销量来预判，未来的12个月，其将会达成600万年销量的成就。

即便是放在全球市场，这都是一份相当恐怖的数据。

头部三家企业，累计销量已经达到了100万。

10月份，比亚迪完成了50万销量，奇瑞的销量则达到了27万台，吉利的销量也接近23万台，三家头部中国汽车集团的累计销量达到了100万台。

头部企业正在密集化，并且以绝对的品牌效应席卷整个乘用车市场。

今年9月份，中国品牌的市场占有率在65%左右，100台车中有65台都来自于中国品牌，剩下的日系、德系、美系、韩系以及其它欧系车，在整个市场中的占有率则只剩下了35%。

如果把时间轴拨回到5年前，中国品牌还在生死一线徘徊，所有的中国品牌市场占有率难以突破40%，并且均价难以突破13万。

短短5年过去，中国产品的占有率增长了25%，同时单车均价也有着50%以上的提升。

达成如此辉煌的成绩，核心关键在于中国品牌完成了技术的转型，一方面要归功于新能源技术路线，巨大的补贴推动了混合动力、纯电车的发展，免税、更高的路权、廉价的电力能源，让新能源产品的综合价值至少比油车高了30%以上。

另一方面，中国品牌本身也极其争气，伴随着中国基础制造能力的提升，汽车的稳定性、寿命、生产一致性以及图纸设计能力，相比之前都要有巨大的提升。

且，本身中国自主品牌是独立运营，对利润的把控相对没有双方合资公司的要求更高。

本身，中国品牌此前的生存环境就非常艰难，抓住机会想要拓展市场份额的中国品牌，比外资品牌拥有更端正的态度，在用料、设计、配置、尺寸等产品力的规划上，一般都是越级。

比如说吉利星瑞，作为一台A+级的紧凑型燃油车，其要比同价位的卡罗拉、宝来等车型用料更好、动力更强、配置更丰富。

在中国品牌逐步用价格战获得初步胜利的基础上，产品优势得到了更多人的认可，至少在家用级市场中，合资品牌的传统市场标签已经不复存在，中国品牌的价值还在不断提升。

至少从10月份的销量数据来看，头部三家中国品牌累计的100万销量，已经超越了所有的合资品牌销量总和。

9月份，所有外资品牌的累计销量只有78万左右，合资车的销量预计在10月份依然会在80万左右徘徊，这是一种完全碾压的状态。

合资车逐步衰减是大势所趋，成熟的、强大的工业市场一般都是以自主产品为主导，国内本身就拥有强大的工业基础，且注重发展乘用车品牌，在这个大环境下，即便是此前手握合资品牌的一汽、东风、广汽、上汽、长安，也都会逐步从合资转向国产。

而那些没有合资底蕴的比亚迪、吉利、奇瑞，则能更加专注的发展中国品牌。