2月17日，根据第一财经援引多个信源报道，上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界，首款车型将以荣威内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，预计将于今年四季度上市，覆盖15-25万元的售价区间。

该报道还表示，对于尚界第二款车型，上汽集团还在和华为谈，预计将全新开发。关于鸿蒙智行第五“界”的更多消息，终于浮出水面。虽然目前官方还未对此消息进行公开回应，但事实上，双方合力打造“第五界”的消息传闻已久。

早在去年，华为就已经注册了“尚界”商标，今年1月份，上汽集团还提交了“尚界”“上汽尚界”等商标申请。近段时间来，根据多家行业媒体报道，华为智选车团队更是已经入驻上汽，并组建了超百人的联合团队。

基于这一系列消息可以猜测，上汽与华为合作打造“第五界”，基本已经敲定。对于鸿蒙智行以及上汽集团，乃至整个行业而言，这一战略合作无疑都有着深刻的意义。

众所周知，作为曾经最大的汽车集团，在新能源和智能化的冲击下，上汽集团不仅合资板块受到了较大的冲击，2024年，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱均同比下滑，而且在自主新能源板块，荣威、飞凡以及智己等品牌的表现，也都不尽人意。

其中，举全集团之力的智己品牌虽然在去年实现了正增长，但其月销量大多徘徊在1万台以下，去年10月和11月勉强过万，12月份却再次下滑至8000台出头，而今年1月份，智己月销量更是下滑至2800台。在众多新势力车企中，这一成绩几乎已经濒至边缘。

合资燃油车下行快，自主新能源向上难，再加上中国汽车出口不确定性增大的挑战，现如今的上汽集团无疑挑战巨大。

2024年，比亚迪已经超越上汽，终结了上汽集团连续18年蝉联国内汽车公司销量第一的历史。2025年一开年，比亚迪更是已经率先打响了“智驾平权”战。在这一背景下，上汽集团不仅亟需通过积极合作激活新能源板块的增长活力，并在智能化领域加快追赶，而且还需要通过外援“盘活”现有的新能源核心技术资产。

合作无疑是最好的方式，而“致力于帮助车企造好车”的华为无疑是最好的合作伙伴。

值得注意的是，尽管早在前几年，上汽集团前任董事长陈虹炮轰华为的“灵魂论”，一直以来都让业界印象深刻，但对于现如今的上汽集团而言，想要走得更远，“灵魂”无疑需要让步“现实”。

事实上，近几年来，由于国内新能源与智能化汽车的发展和增长速度远超预期，为了加快速度，越来越多车企在坚持自研的同时，也都选择了拥抱华为。

而从鸿蒙智行的视角来看，伴随着行业打响“智驾平权”战，鸿蒙智行也亟需通过引入更多的车企，推动高阶智能技术的下沉。

2025年，鸿蒙智行计划实现100万辆的销量目标，而目前的“四界”中，只有问界和智界的销量在线，享界至今月销量还未突破2000台。要想通过科技平权在主流市场实现份额增长，瞄准15-25万区间的第五界“尚界”，显然也将承担着规鸿蒙智行规模化扩张的重担。

事实上，华为座舱和华为ADS高阶智驾下沉，基本没有太大的悬念。此前，深蓝汽车曾明确将加大和华为智能汽车解决方案的合作规模，推动全民智驾的普及。