自去年以来火爆之势冲天的燃气重卡，如今在很多卡友眼中也就是“那么回事吧”，这是为何呢？

现如今对于卡友而言，降低运营成本和提高经济收益是选择车辆的首要标准。抛开续航不靠谱的新能源纯电重卡以及油价持续位居高位的燃油重卡，多数卡友选择了还算省成本的燃气重卡，尽管燃气重卡前期购置成本较同级燃油车高出6万～8万元，但按照燃料费用算下来，燃气重卡运营成本远低于燃油重卡。以一辆总重49吨的重型卡车为例，若年行驶里程达到20万公里，燃气重卡与燃油重卡的运营成本相差可达22万元，这一优势促使越来越多的卡友选择“油转气”。

尤其是交通运输部等3部委联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，明确2025年中重卡以旧换新补贴细则，首次将天然气车纳入补贴范畴。在补贴的加持下，入手燃气重卡的卡友也越来越多。主流重卡企业的燃气重卡产品普遍受到市场欢迎，为了抓住风口，他们对于燃气重卡的布局也是肉眼可见的壮大，为了抢占更多的市场份额，主流车企纷纷推出拥有最新技术的燃气重卡产品上市。大马力新品推出的速度也越来越快，买入大马力新品的卡友也就直线飙涨。

某卡友买入630马力燃气车运营三个月之后，发现油耗涨了不少，“刚开始跑1万公里左右，百公里气耗也就是27公斤上下，现在跑到3万多公里，系统进行了一次升级之后，这个气耗立马就上来了，现在都达到了37公斤，跑的都是同一条路线，而且动力明显也不行了，爬大坡很吃力。问了好几个服务站都解决不了。”采访的好几位卡友都出现了这样的问题，普遍反映大马力燃气车气耗太高，动力太弱，还有部分卡友表示：“如果后期气耗降不下来，那么燃气重卡的优势也就没有了，本身的购车价格也较燃油车更高。”

至于燃气重卡升级后气耗增加的具体原因，现在还无从得知。但有两点值得思考，对于卡友而言，不少人为了眼前的利益，甚至处理掉手中现有的柴油车辆而跟风抢购燃气重卡，特别是一些北方的散户卡友跟风购买燃气重卡现象更为普遍，一旦燃气价格暴涨，很可能这些刚购买的燃气重卡车辆就变成“吃钱”的机器了。对于车企而言，“狼吞虎咽”式的造车未免有些心急，或许在技术上更应该慢火熬汤，更加成熟之后再销售于市场，这也是对用户的负责。

无论如何，在目前油气差价的高位运行以及补贴政策的助力大背景下，进一步凸显了燃气重卡的经济优势，这也确实能给卡友们带来相对而言较高的利润，这对目前赚钱比较困难的卡友们来说，当然是好事。

基于对市场增长潜力和发展前景的判断，各大重卡企业纷纷加大布局力度，围绕技术创新、产品升级、场景拓展等多个维度展开激烈角逐，以期抢占更大的市场份额。但大家也不要盲目跟风，“急于求成”的燃气车未必是最佳的选择，还是要根据自己的实际需求选择合适的车辆。