2025上海国际车展于4月23日正式开幕，在首个媒体日的品牌发布会后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁欧立甫(Oliver Löcher)、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德(Drummond Jacoy)接受了部分的媒体的专访。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭 (Markus Schäfer)

梅赛德斯-奔驰集团股份公司车辆工程及整车功能副总裁 欧立甫(Oliver Löcher)

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德

在专访开始之前，薛夫铭向大家介绍了一个重要信息，庄睦德将正式接任欧立甫，成为中国研发团队的负责人。薛夫铭首先感谢了欧立甫对中国研发团队的卓越贡献，其次也强调了这一岗位对于研发及中国市场的重要性，奔驰未来的核心方向是加速中国本土研发与本土生产。

以下为专访内容实录：

媒体提问：有些舆论认为，奔驰推动智能化研究成果的落地速度不够快。我理解这是因为奔驰拥有很严苛的造车标准。如何看待加速智能科技量产和保持严苛造车标准之间的平衡？

薛夫铭：正是对安全和可靠性的坚守，让奔驰成为汽车安全的引领者。为此，奔驰会对每一辆车都进行全面、严苛的测试，确保它们都能达到奔驰的安全标准。例如，从北极圈到赤道，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的全球耐久性测试，全方位验证车辆在极端气候下的性能表现。不仅如此，奔驰的耐腐蚀测试同样严苛，每一辆车经受的测试时长都是以千小时为计算单位。

为了平衡安全表现与技术量产速度，奔驰也在积极探索，借助AI和数字化工具，可在实验室环境中针对各种真实驾驶场景，进行仿真模拟测试，将研发时间缩短了约30%。值得强调的是，对于安全方面的时间投入和严苛标准，奔驰永远不会妥协。

媒体提问：有些车企和本土科技公司合作后，已经能在1年内实现新技术上车。奔驰和中国本土科技公司合作后，大概能实现多快的落地速度？

庄睦德：全新纯电长轴距CLA正是我们以中国速度提速在华数字化创新的最好例证，奔驰在北京和上海两地都建立了研发中心，其中，上海研发中心聚焦前瞻AI和软件开发。在全新纯电长轴距CLA上，中国研发团队深入共创其搭载的MB.OS全新架构，这一架构的智能辅助驾驶和信息娱乐功能域正是由中国研发团队主导开发。此外，我们与很多中国本土的头部科技公司、初创公司和大学建立了战略合作，也正积极发挥中国本土的人才优势。所以，大家可以看到，我们正在通过一系列举措提速创新技术落地。

薛夫铭：采用软、硬件解耦设计的MB.OS全新架构将进一步提速我们的研发速度。得益于高性能计算机，全新纯电长轴距CLA可实现整车持续OTA升级，让车辆常用常新。就像德国高速公路上的行驶速度一样，中国研发团队也以中国速度，让中国客户更早地体验最新技术成果。例如，他们主导的导航辅助驾驶从项目启动到正式落地，仅用时12个月；全球下一代后排娱乐系统，也是由中国团队负责开发的，这套系统的研发时间仅用了18个月。因此，持续OTA升级、中国研发速度，再加上与合作伙伴的紧密合作，将成为提速创新技术落地的三个重要因素。

媒体提问：今年很多中国车企开始推出智能底盘功能。奔驰其实是最早推出这一功能的车企。如何看待在电动化时代，车企集中发力研发和推出智能底盘技术？您认为这一趋势背后的原因是什么？

薛夫铭：驾乘舒适性一直是奔驰品牌的核心价值之一。未来，驾乘舒适性对我们来说也将变得越来越重要。

在智能底盘方面，我们有着深厚的技术积淀，例如我们之前就推出过智能魔术车身控制系统（EABC）和电控悬挂技术。对我们来说，驾驶性能、驾乘舒适性，以及经过极端条件验证的安全性，才是我们关注的核心。无论是在城市道路上变道，还是在高速路上对障碍物的紧急避让，我们更专注于，为车辆打造在各种场景下都一致的可靠稳定操控。而非与其他品牌进行比较。而且我相信，多年来，奔驰的驾驶操控性已经成为了行业标杆。

媒体提问：从当前的中国汽车市场来看，自动驾驶系统，智能座舱、电池技术，都在技术大跃升之前的平台期，市面上很多的汽车技术同质化现象很严重，比较缺失个性化。在切换到电动智能化赛道后，一些新品牌迅速拉近了与传统车企的技术差距，请问在这种前提下，梅赛德斯-奔驰如何突出自身技术的差异化优势？在哪些技术方面领先于行业？

薛夫铭：针对这一问题，全新纯电长轴距CLA就是很好的答案，在很多方面它都已经成为了标杆。比如在能效方面，现阶段在全球市场中，有些市场的电动车普及率没有中国这么广、普及速度也没有中国这么快。而能效的提高，就是可以帮助电动车加快普及的一个重要因素，当然也能够实现购车用车成本下降。全新纯电长轴距CLA拥有标杆级的能效表现，百公里电耗只有10.9千瓦时，可以说是目前市场中表现最优的能效水平。今年晚些时候，我们还将在纯电高性能维度上树立新标杆，带来以性能取向的梅赛德斯-AMG纯电高性能车型。此外，纯电G级越野车在越野细分市场中定义了全新的纯电标杆。所以大家可以看到，在纯电豪华的能效、性能、越野各个维度上，奔驰都在定义行业标杆。

还有一个关键点，那就是让车辆在真实交通中，顺畅地抵达目的地，满足客户对于安全、对于品质的要求，在旅途中建立客户对品牌的长久信任，这也是非常重要以及梅赛德斯-奔驰所关注的维度。我们也希望，在梅赛德斯-奔驰客户长时间使用并进行二手销售时，车辆依然拥有很好的品质和保值表现。

因此，梅赛德斯-奔驰所拥有的核心价值，蕴含在你进入车辆、关上车门后的方方面面。车主能够享受一段舒适、放松的旅途，在这一过程中，这辆车的动力系统、车载娱乐系统、智能辅助驾驶系统，都能实现我们想要完成的目标。将所有的功能融合，组成一辆非常出色的汽车，这是梅赛德斯-奔驰最擅长的艺术，也是一直以来三叉星徽的价值所在。未来，我们仍将秉持这一核心价值。

在技术层面，我再举几个例子，来表明梅赛德斯-奔驰在业内的领先地位：

第一，梅赛德斯-奔驰是全球第一家获得L3级有条件自动驾驶认证并商用汽车品牌，在德国，几年前大家就已经能买到搭载L3级有条件自动驾驶的奔驰车。

第二，我们是全球首个将固态电池搭载于量产车平台的品牌，我们的固态电池测试车，一次充电可以在道路上行驶超过一千公里，这也是在电池方面的领先表现。换一个角度来说，梅赛德斯-AMG马石油F1车队搭载高性能动力电池的F1赛车，过去已经夺得了车队八连冠，我们可以说是世界上最为成功的赛车运动品牌之一。

着眼未来，包括太阳能涂层在内的诸多创新技术和研发项目，都展示了梅赛德斯-奔驰都展示了定义未来风潮的可能性。我们在新技术的研发方面投入几十亿欧元，都是希望将这些全新的技术真正带到量产车型上。

媒体提问：如何看待中国车企在智能驾驶、智能座舱等方面“领跑”的现象？奔驰如何应对“技术定义豪华”的新情况，奔驰如何看待科技和豪华之间的关系？

薛夫铭：在梅赛德斯-奔驰，我们一直都是将充满风格、极具吸引力的设计，与感性氛围和高科技相结合，这一直以来都是奔驰基石之一。

我们非常理解并同意，技术在中国是非常重要的。我们的中国客户群体比世界其他的地方是要年轻了近20岁，而且中国客户对于科技的接受度也非常高。他们非常享受全新的技术，不像美国或者欧洲市场相对保守的客户。

我们理解这样一个全新的趋势，即所谓的“数字豪华”。正如我们在屏幕上、在智能座舱中展现的，都是豪华视觉感官的一部分，构成了全新的数字化豪华体验。因此，我们希望把所有的这些元素结合起来，提供一种沉浸式的体验和氛围，并融入座舱之中。这是视觉、听觉等多种感官的结合，还有你能闻到和摸到的东西。所有的感官都会被调动，所有这些元素的完美结合营造出了一种独特体验，包括我们的车内的氛围灯、音响系统、座椅按摩，还有横贯两侧A柱的超级屏等。我认为这些元素的融合最终形成一个完美的布局，既能提供足够的娱乐体验，又不会产生过多的信息，打扰驾驶者。

我们的创新同样体现在图形显示方面。我们不会采用标准化的图形显示方式，而是采用一种沉浸式图形显示，将智能辅助驾驶的驾驶员辅助视图（SR）与现实导航路线指引无缝融合。完美的图形呈现是数字豪华体验的一个重要方面，能够为我们的客户提供立体、沉浸的体验，而并非单纯炫技。

下面我想邀请欧立甫继续为大家介绍。在过去几年，他带领上海研发中心年轻有为的工程师们，打造了全新的数字豪华体验。包括应用豆包AI工具等等。

欧立甫：是的。在全新纯电长轴距CLA上，很有多亮点值得深入了解。例如，刚刚薛夫铭提到的沉浸式导航。它采用Unity游戏引擎进行渲染，将真实世界的画面直观的呈现在仪表屏上，让驾驶者可以看到其他道路使用者，如汽车、自行车、摩托车和行人的动态信息，还能了解到智能辅助驾驶系统是如何工作的，与系统建立更多信任。

搭配奔驰虚拟助手，我们开创全新的人车交互方式。我们甚至从六、七百种备选声音里进行了筛选，并征求了客户的意见和喜好，最后由专业配音导演选定最符合奔驰标准的全新男女品牌声音，带来更具情感的车内语音对话体验。针对客户与车辆交互时透露的隐私数据，我们提供了金融级别的高标准隐私保护，确保用户信息的合法和安全处理，这同样是一种豪华的体验。

我再举一个例子。一个豪华酒店，是如何成为一个豪华酒店的？是酒店的氛围、客房的风格、使用的材料、散发的香味、酒店的设施？又或者是服务，员工随时准备好为客人服务的态度呢？其实是所有这些都是缺一不可的。我们要创造一种完整的豪华的体验，包括优质的材质，舒适宜人的环境，智能的座舱和服务。而服务就是通过用户界面和越来越多的语音交互实现的，包括语音交互的智能化。所以所有这些结合起来构成了一个完整的豪华体验。

媒体提问：中国纯电轿车市场竞争非常激烈，全新纯电长轴距CLA最大的卖点是什么？

薛夫铭：正如欧立甫之前所提到的，我们最关键核心的就是为客户提供一个整体的体验。其中包括很多的要素，包括信任感、安全性、智能化和品牌承诺。还包括各种服务，诸如，便捷的人机交互方式，以及好用、文明的“人机共驾”，能够真正辅助客户的智能辅助驾驶系统。

此外，全新纯电长轴距CLA拥有标杆级的能效表现，带来更低的车辆使用成本。所有这些要素的结合，再加上奔驰一如既往的品牌承诺，便是全新纯电长轴距CLA最大的卖点。

就我个人而言，我开过各种各样的车，当驾驶全新纯电长轴距CLA的时候，我的脸上会不由自主地扬起微笑。坐进车内，座椅、方向盘，所有的一切都在它应该在的地方，所有的感觉都对。同时，它非常具有驾驶乐趣，操控灵活，兼具多功能性。一旦你进入车内并且去驾驶它，就会被它惊艳到，像我一样不由自主地展露笑容。

媒体提问：本次品牌日，奔驰带来诸多前瞻的硬核科技，包括线控转向技术、神经形态计算、太阳能涂层等多重科技，让我们看到了不一样的奔驰，不断强调其在AI领域，电池领域的投入，请问您如何解读这一趋势，这部分技术在全球研发体系的比重大概是多少？

薛夫铭：去年在研发方面，梅赛德斯-奔驰的总投入是87亿欧元，其中包括AMG以及各产品线的持续研发工作。虽然很难计算每一项技术的实际投入，但在很多年以前，我们就投入相当大比例的预算在此类基础性的科技研发上，太阳能涂层科技就是成功案例之一，在北京这样的城市中，它每年可产生超14,000公里续航的电能，足以覆盖日常通勤需求。多线并行的科技研发项目在不断推进中，尽管还有很多处于早期研发阶段，比如全新固态电池技术，尽管我们实现了全球首次将固态电池应用于量产车平台上，但仍有许多工作要做。

另外，我们还与很多中国大学、本土头部科技公司、初创公司建立了战略合作，构建起全球性研发网络，以此探寻未来发展方向。所以，通过此次梅赛德斯-奔驰创新科技沙龙，我们带来诸多前瞻科技，覆盖能效、驾驶、智能、安全多重维度，展示对未来出行的畅想。

在今年年中，我们在高性能纯电技术领域还会展示更多的研发成果，其中包括搭载创新轴向磁通电机技术的量产车型，这也是一个我们投入了许多时间与精力的研发项目。

媒体提问：奔驰在L2-L4辅助和自动驾驶技术方面一直采用多线并进的路径，这是出于什么样的考虑？神经形态计算技术能为奔驰带来哪些优势？

薛夫铭：这是大语言模型研究发展带来的自然而言的结果。我们专注于加强模型的能力，实现更接近人类运作的模式。最近，我们通过机器学习的方式优化了大语言模型的能力。下一步，我们希望它能够更像人脑一样进行工作，这就需要用到神经形态计算。神经形态计算可以降低算力的需求，（在进行相同数据量运算的前提下）降低它需要占用的CPU或者GPU的资源，并实现良好的模型结果。通过同样的资源，实现更好的能力，这是可见的大模型发展的科技趋势。

当下，AI计算需要大量的能源消耗，L2级智能辅助驾驶系统和L3/L4级自动驾驶系统也会成为能源消耗大户，这是因为多颗大算力芯片，会带来很大的能量消耗，进而大幅消耗续航里程。所以对于奔驰来说，在车辆变得越来越智能的今天，降低车辆能耗，是我们力争实现的目标，而神经形态计算能够提供很大的帮助。

媒体提问：全新纯电长轴距CLA是如何做到低电耗的，除了两挡变速箱之外，还有哪些措施？比如轻量化上的表现，能量管理和电机大概是怎样设计的？

薛夫铭：这是非常好的问题，这就是为什么我们在两年多前启动VISION EQXX科技项目的原因。我们的研究人员致力于研究：对于一辆正常尺寸的四门电动车来说，能耗到底能做到多低。我们在每个细节上都勇于挑战：空气动力学设计、轮胎设计、滚动摩擦系数优化、电机设计、逆变器设计、热管理系统（包括冷却和加热）、车辆行驶中的智能控制——也就是在行驶过程中关闭不需要的系统并适时打开。我们对每个部件都进行了优化，这不光是为了满足认证的需求，也是为了在真实的驾驶环境中实现最优结果。所以我们在首秀前，进行了全新纯电长轴距CLA的1000公里续航挑战，这对于实证其在真实路况中的行驶能效来说，有着非常好的现实意义，其结果也满足了我们的目标。

总结来说，我们对于每个部件都有超过两年以上的优化，而VISION EQXX能效概念车上的诸多科技，几乎很多都是一比一复刻量产在了全新纯电CLA上。正是我们同事们对于每一个部件的精益求精，才最终造就了这样标杆级别的能效。

媒体提问：这两年大家都在讲中国速度，在华研发，以及与中国供应商合作的故事，但中国市场如此竞争激烈，如此“卷”，是否对奔驰产生影响？有没有什么印象深刻的小故事可以分享？

薛夫铭：我们董事会成员们深刻了解中国市场激烈的竞争环境。我们也非常重视中国市场，我自己今年也有相当多的时间待在中国。其实就在三周前，我刚到访过中国，在前后10天时间里，我与我们北京、上海研发团队的工程师们、供应商、合作伙伴们都进行了深度沟通，利用一切机会接触产品，获得第一手的试驾体验。

同时，我们还对中国市场的研发流程进行研究和分析，最终得出结论：未来将给到中国研发团队更多的资源，同时给到更多主导权，提升他们在中国本土的研发效率，把功能放行的权利从德国总部移交到中国研发团队的管理层手上。当然，这一切的前提是确保所有成果符合奔驰的安全标准。另外，我们在中国招募了非常多的人才，从工程师到副总裁，给了他们足够的授权，以灵活高效的工作方式确保他们能发挥潜能。综上所述，我们通过“中国速度”加速在华研发，打造原汁原味的奔驰产品，适应我们中国市场非常卷、非常激烈的竞争环境。