蔚来从来不背刺用户。哪怕销量断崖式下滑，哪怕友商一波接一波地降价洗地，蔚来也坚决不跟风、不妥协、不动摇。

在2025年这个大幅“腰斩”的新能源市场里，蔚来仍然保持着一副“贵族气质”——不主动降价、不主动清仓、不主动拉低品牌调性。最新上市的新款ES6和EC6，价格依旧维持在33.8万元起不动如山，而ES8的销量已经跌到三位数，蔚来也依旧按兵不动。

站在品牌高度上，这的确是对老车主最大的尊重：你当年花了40万买ES6，如今三年过去，后继款依旧这个价，没有被“割韭菜”的耻辱，没有体验“买早就是亏”的羞辱感。但问题也来了，那些2018年就首批入手蔚来的高净值人群，如今正进入换车周期，他们真的还会继续选择蔚来吗？

看看二手市场的反馈再说话。一辆2024款ES6，哪怕只跑了两万公里，价格直接砍到22万出头。更不用说2021款、2020款ES6和EC6，价格已经来到9万区间，比起指导价几乎是对半劈。

这种“外面贬值如泥，里面售价如金”的局面，对一个高端品牌来说，实则是最致命的。因为蔚来最早占据的是豪华纯电的C位，那时候买它的，不是贪便宜的第一台车用户，而是腰包鼓鼓、注重调性的“第一批吃螃蟹的人”。可现在，他们发现自己当年几十万买的豪车，在市场上连台思域都不如保值，品牌的高端感，是不是也随之一夜蒸发？

所以，蔚来急了。急得不露声色。2024年底就率先预热，2025年正式亮相的ET9——蔚来真正意义上的“顶流旗舰”车型，以近80万元的价格开局，看似逆势而上，实则精准收割。你要问它卖给谁？

销量数据显示：4月ET9销量超越ES8，甚至逼近ES6，很可能撑起销量的，正是那些不愿跳出蔚来生态的老用户。他们不愿意接受价格掉头，不愿意从一台40万的ES6换成一台比亚迪汉或者小鹏X9，于是就咬牙“再往上走一步”，一步到位，选个ET9，告诉自己：品牌忠诚不是白来的。

这一步棋，其实暴露了蔚来对未来产品节奏的真正判断：不是继续在30万~40万的价格区间死磕，而是要清晰地完成品牌断层。一边用“乐道”下沉，冲击25万元以下的主流市场；一边让蔚来品牌向上定锚，把底线直接抬到50万以上。中间这个挤牙膏般的价格带，继续投入产出比太低，不如干脆“战略放弃”。

你说这是不是“挑肥拣瘦”？没错，但在造车成本下不来的背景下，这是最不烂的选择。要知道，ES6和EC6的高售价并不是蔚来虚高定价，而是它本就压不下来的生产成本。换句话说，蔚来其实“不是不想降价”，而是“根本降不起价”。

ES6即便是蔚来SUV销量的门面担当，也没法打骨折卖，因为蔚来背后那套蔚电换电体系、电池租用、整车冗余配置，注定它的成本天生比友商高。再硬扛下去，只会在盈利和用户增长之间两头受气。

那么现在的策略就清晰了：高端用户继续做服务运营，维稳体系、主打价值感，不求量但求利润；而乐道这个全新品牌，靠更贴地气的成本控制和平台资源下沉，冲击销量、做用户基盘。两个品牌泾渭分明，目标各异，互不干扰。至于30多万的产品？先放下，等时代再变化。

只不过，蔚来要做的，不只是切品牌，更要保口碑。当那些第一批用户换车时，不仅要让他们觉得“我的蔚来没贬值”，还要给他们“我值得继续用”的理由。ET9或许是个答案，但不是唯一答案。服务体系、换电体验、整车质感……每一个细节，都是再一次让老用户“重新下注”的筹码。

因为说到底，老用户愿不愿继续选你，不是你说“我没背刺你”就行了，而是要让他们觉得“继续选你，才是最划算的投资”。

蔚来要做的，是重新赢得一次信任，而不是光守住一次价格。