2025 年 6 月，零跑汽车 CEO 朱江明在接受媒体 “晏会厅” 专访时抛出惊世言论：“随着成本的降低，未来车企一辆中大型 SUV 卖 5 万元是合理的。” 这一论断如同一颗投入平静湖面的巨石，瞬间在汽车行业掀起轩然大波。

显然，在新能源汽车价格战白热化、行业呼吁理性竞争的当下，朱江明的 “五万元 SUV 论” 已经是在挑战了公众对汽车价值的认知，那么今天就让我们来聊一聊这一事件吧！

未来大SUV能卖五六万？

朱江明的大胆预测并非毫无依据，其核心逻辑建立在技术迭代与成本重构的基础之上。他以消费电子产品为例展开类比：“现在 100 寸的电视机售价仅需五六千元，大一匹的空调也不过 1100 多元。相比之下，五六万元的中大型 SUV 已具备足够的利润空间。”

同时朱江明指出汽车的核心部件如高性能SOC正经历类似智能手机的变革。汽车SOC芯片的成本若以同样速度下降，整车价格将大幅压缩。原材料成本如钢材、塑料、橡胶、铝材和电池中的碳酸锂，正因技术创新而降低。朱江明以电池为例：碳酸锂价格从高峰期的每吨50万元降至如今的10万元左右，这得益于回收技术和替代材料的突破。

如果这些趋势持续，一辆中大型SUV的物料成本可能从当前的15万元腰斩至5万元以下。

零跑汽车的实践似乎为这一理论提供了注脚，零跑通过平台化造车和 中央集成电子电气架构，将C16增程版定价压至 11.18 万元，C11 增程版降至 10.38 万元，比同级竞品便宜 3 万元以上。这种用设计创新换成本空间”的策略，使其在 2024 年以 29.3 万辆的销量成为新势力冠军，并提前实现单季度盈利。

朱江明是否在说 “大话”？

朱江明的言论立即引发行业震动和广泛质疑，一位零部件供应商直率表达疑虑：“白车身、电池包、安全气囊等硬成本摆在那里。现在一辆A级车的物料成本都要六七万，五万卖中大型SUV？除非偷工减料。”在社交媒体上，消费者同样表达了对低价SUV安全性的担忧。有一位用户发帖质疑：“5万元连高端轮胎都买不起，SUV的底盘和车身强度如何保障？”

除了以上质疑点之外，许多网友之所以选择不信任零跑，或者说朱江明，也与其过往激进的市场策略密切相关。早在 2019 年，零跑首款车型 S01 上市时，曾高调宣传智能泊车、人脸识别等功能，但交付后却频繁曝出电子手刹锁死、挂挡失效等重大故障，导致车主集体维权。2023 年，当华为高管坦言 L5 级自动驾驶 “难以实现” 时，朱江明却宣称 “3 年内超越特斯拉”，并立下 2025 年销量 80 万辆的目标。然而，2025 年 1-5 月零跑仅交付 17.37 万辆，与目标差距悬殊。

更微妙的是，朱江明的言论时机正值行业敏感节点。2025 年 5 月底，中汽协发布倡议书，明确反对无序价格战，工信部亦表态将整治 “内卷式” 竞争。此时抛出 “五万元 SUV” 的言论，被外界解读为 “与政策对着干”，加剧了行业焦虑。并且其所谓的 “成功经验” 可能被误读为鼓励全行业陷入价格泥潭，这与政策导向背道而驰。

代价是什么？

个人看来，当价格与产品价值严重偏离时，所谓高性价比往往意味着某种妥协。假设一台中大型 SUV 售价 5 万元，其成本需压缩至 3-4 万元，这意味着电池、电机、车身材料等核心部件必须大幅缩水。安全气囊、电池包等硬成本摆在那里，除非偷工减料，否则难以实现。长期来看，这种赔本赚吆喝的模式必然导致企业现金流断裂。

更深层的风险在于，低价策略可能损害行业创新生态。中汽协在倡议书中明确指出，无序价格战将挤压研发投入，影响产品质量和售后服务，最终危害消费者权益。以智能驾驶为例，零跑虽在 2025 年第一季度实现城市快速路 NAP 覆盖，但其2024年高速 NOA 用户激活率仅 37%，显著低于行业均值，这直观反映了出零跑技术体验的不足。如若持续压缩成本，零跑的智能化进程可能进一步滞后。

从消费者角度看，5 万元中大型 SUV 的标配可能仅能满足基础代步需求，而安全性能、续航里程、智能配置等核心体验将大打折扣，所以，这是否有些得不偿失了呢？

车叔总结

总的来说，朱江明“五万元SUV论”背后既有零跑在成本控制上的实践支撑，也暗含对行业变革的洞察。然而，技术迭代的红利能否完全覆盖硬件成本的刚性约束，企业能否在价格战中守住质量底线，仍是悬而未决的问题。从行业视角看，零跑的成功或许证明了“性价比”路线的可行性，但将其上升为行业普适法则，则可能引发系统性风险。未来的汽车市场，会是“优衣库式” 的平价狂欢吗？答案或许不在朱江明的预言中，而在每一家企业对技术、成本与价值的平衡能力里。